中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“瘋狂”內(nèi)卷中，廣汽埃安的緊迫感更勝以往。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，手握埃安和昊鉑兩大品牌的廣汽埃安，四月份全球銷(xiāo)量28114輛，與三月份相比出現(xiàn)了13.6%的環(huán)比下跌，而與去年同期相比跌幅更是高達(dá)31.5%。
今年前4月，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量為100267輛，遠(yuǎn)不及其年銷(xiāo)量70萬(wàn)輛、月銷(xiāo)量近6萬(wàn)輛的預(yù)期。
過(guò)去幾年，依靠低價(jià)車(chē)型，廣汽埃安幾乎占領(lǐng)了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的半邊天，銷(xiāo)量數(shù)字是一路走高，埃安高層也是得意洋洋。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)就不乏提醒的聲音，“埃安還是要修煉內(nèi)功，提升品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如果沉浸在漂亮的數(shù)字中，市場(chǎng)一定會(huì)給予最沉重的打擊。”
果不其然，最沉重的打擊雖然還未到，但“數(shù)字高光”的反噬已然到達(dá)。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷新能源的大規(guī)模更新?lián)Q代后，市場(chǎng)增長(zhǎng)走向飽和，購(gòu)買(mǎi)新網(wǎng)約車(chē)的的數(shù)字也在 2023 年第四季度迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)，也就是自去年下半年起，埃安陷入停滯。
很簡(jiǎn)單的道理，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有增量，但“網(wǎng)約車(chē)之王”的大眾印象，又會(huì)讓普通家用購(gòu)車(chē)者，很少考慮埃安，銷(xiāo)量自然也就會(huì)呈現(xiàn)了下降的趨勢(shì)。
不過(guò)，埃安顯然已經(jīng)意識(shí)到了這一問(wèn)題。所以自那時(shí)起，他們的廣宣重點(diǎn)不再是AION S，而是偏向于家用屬性的AION V。
但理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。AION V和AION V Plus兩款車(chē)的銷(xiāo)量月均不過(guò)剛剛過(guò)千而已。
究竟是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題。是營(yíng)銷(xiāo)策略？要知道在AION V Plus上市之時(shí)，可是有著鋪天蓋地的廣宣投放，大家都在猛吹這輛“神7座駕”的家用屬性。
那是產(chǎn)品因素使然？或許還真有可能，畢竟AION V Plus僅僅是一輛車(chē)長(zhǎng)4650mm，軸距2830mm的車(chē)型，所以它的第三排空間真的很難容納得下乘員。就此來(lái)看，AION V Plus的7座空間更像是空談噱頭，并無(wú)實(shí)際使用意義。
而且，自上市后，AION V 就面臨著諸多問(wèn)題投訴，而其中最多的問(wèn)題無(wú)疑是充電故障和續(xù)航里程不準(zhǔn)。
即使如此，埃安還是要把AION V 這張牌打下去。
在北京車(chē)展上，埃安發(fā)布第二代AION V，這一次，埃安將其定位為首款全球戰(zhàn)略車(chē)型，再一次踏上打開(kāi)家用市場(chǎng)的征程。
然而，效果如何，還不得而知。
而且，汽車(chē)行業(yè)在今年掀起的價(jià)格戰(zhàn)，讓埃安陷入劣勢(shì)。
都知道，今年年初，比亞迪率先掀了桌子，開(kāi)啟價(jià)格屠殺。隨后，上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車(chē)企紛紛跟進(jìn)，下調(diào)售價(jià)。
相較于其他車(chē)企，埃安反應(yīng)稍慢了一步。直到3月，埃安才有所動(dòng)作。
3月3日，廣汽埃安宣布AION Y Plus星耀版車(chē)型上市，售價(jià)9.98萬(wàn)元，同樣進(jìn)入十萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間。相比此前售價(jià)最低的車(chē)型，降幅達(dá)到2萬(wàn)元。
3月5日，埃安再次宣布，AION S MAX星瀚版降價(jià)2.3萬(wàn)元，降價(jià)后售價(jià)15.69萬(wàn)元，僅比入門(mén)版車(chē)型貴7000元。
3月7日，埃安又一次降價(jià)，AION V Plus全系售價(jià)最多下降2.3萬(wàn)元。
不過(guò)，降價(jià)似乎并沒(méi)能讓埃安的銷(xiāo)量真正起來(lái)。
就在廣汽埃安銷(xiāo)量平平、表現(xiàn)不佳的時(shí)刻，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)栽谑袌?chǎng)上“猛攻”。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪又一次單月銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中一騎絕塵；與此同時(shí)，諸如蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力品牌的中低端產(chǎn)品線已經(jīng)開(kāi)始布局，蔚來(lái)旗下主攻15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)的樂(lè)道品牌車(chē)型計(jì)劃在今年年內(nèi)上市。
如今，強(qiáng)敵環(huán)伺、銷(xiāo)量不佳、產(chǎn)品詬病等情況下，廣汽埃安或許已經(jīng)進(jìn)入了更加艱難的時(shí)刻。
但埃安的郁悶，并不止于此。
之前，為了擺脫市場(chǎng)對(duì)埃安“網(wǎng)約車(chē)之王”的廉價(jià)印象，埃安推出了全新高端品牌——Hyper昊鉑。成立一年多的時(shí)間里，昊鉑就密集推出了三款車(chē)型：中大型轎跑昊鉑GT、純電豪華超跑昊鉑SSR、中大型純電SUV昊鉑HT。
但目前來(lái)看，昊鉑并未在市場(chǎng)中掀起太大的水花。
2023年，昊鉑品牌累計(jì)銷(xiāo)量為8087輛。其中，代表車(chē)型昊鉑GT，去年7月3日首次上市后，乘聯(lián)會(huì)公布的零售銷(xiāo)量月均幾百臺(tái)；昊鉑HT在去年11月上市后，月均銷(xiāo)量也不過(guò)千余臺(tái)。
更可怕的是，當(dāng)?shù)投虽N(xiāo)量放緩，高端又沖不上去時(shí)，埃安又將昊鉑走上了埃安品牌的老路。
按昊鉑原來(lái)的劇本，可能是這樣的：
先用昊鉑 SSR 提高昊鉑品牌的聲量并梳理自己的技術(shù)特征，主流走量的產(chǎn)品價(jià)格定在 20-30萬(wàn)之間，規(guī)避掉埃安網(wǎng)約車(chē)的的標(biāo)簽，廣汽埃安的整體形象就能突破低端，走向中高端。
可惜，昊鉑目前推出的幾款車(chē)型都沒(méi)能做出差異化，無(wú)法打動(dòng)消費(fèi)者。
昊鉑作為一個(gè)以「Hyper」命名的新能源品牌，只有第一款車(chē) SSR 勉強(qiáng)配得上這個(gè)名字。
