終于蔚來汽車交出了自己成人禮最棒的禮物。

蔚來第50萬臺量產車型在安徽蔚來第二工廠下線。這短短的一句話卻似乎道盡了蔚來從0-1全部的發(fā)展歷程。

從去年10月19日“江淮汽車發(fā)公告稱，擬公開掛牌形式轉讓部分資產”開始，似乎蔚來汽車也終于駛入了快車道。

大家對于蔚來汽車終于可以獨立出來，不僅可以擁有自己的工廠，還有國家認可的雙資質的歡喜，這樣的蔚來在那一刻顯得足夠有底氣。

可似乎，只要有關蔚來汽車的信息，總是會被放大，就連李斌在直播間也會這樣調侃自己，“真想問一問，蔚來汽車的銷量為什么一直上不去？”

 

帶著笑容調侃自己的公司和品牌，面對網端帶著攻擊性、吐槽、嘲諷一齊而來的網友們，李斌的高情商再次奏效，在他的臉上絲毫看不出厭煩，反而在面對“為什么銷量不好”的問題時，這位CEO臉上露出了一絲無奈和愧疚，“我們會繼續(xù)努力，我們會繼續(xù)加電”。

在還沒成功的道路上，往往我們都會被質疑。

5月9日，在四月銷量公布后的幾天，蔚來汽車終于迎來他人生當中最重要的關鍵時刻。

車企量產車型突破50萬臺意味著什么？

在很多有效資料當中，大家都是這么說的，"車企完成第50萬臺整車的生產，這無疑是一個重要的里程碑，體現了綜合實力、品質，創(chuàng)新等堅定的信念……"，但對于蔚來，我想應該還有更多吧。

因為這個企業(yè)承載著太多對于全新定義之下的中國汽車工業(yè)，誠如第50萬臺蔚來ES8的車主，科大訊飛董事長劉慶峰所說的，“蔚來可是中國成交價30萬以上的高端純電市場的第一，而蔚來第50萬臺下線，這也是蔚來汽車的成人禮。”

有時候別人的感同身受，遠比自己的更加溫暖。

在李斌發(fā)布有關與劉慶峰的視頻片段里，劉慶峰說出“這是蔚來成人禮”的時候，李斌眼中閃過一絲驚喜和感動，也許這是他沒有想到的禮物，同為安徽企業(yè)的掌舵人，有些時候總能心心相惜。

4月，蔚來交付新車1.56萬輛，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%。進入2024年以來，蔚來汽車整體效率總在1萬之間徘徊。

反觀理想汽車幾乎每月都可平均在2萬上下，即便是理想MEGA被全網圍攻的那個月，理想還是屹立不倒的堅挺在銷量第一的寶座，大家對于“彩電冰箱大沙發(fā)”的熱愛超出各家車企的判斷預期。

 

緊隨其后的還有零跑汽車，這家在過去很長一段時間內都被認知為“不是對手”的車企，在今年C系列全系降價升級后也變得格外強大。4月零跑交出了1.5萬輛成績，緊隨蔚來其后，如今他也變成了一個不能被忽視的對手。

雖然我們常說，對手只有我們自己。

可在這個銷量為王的時代里，除了戰(zhàn)勝自己之外，體面的迎接對手也成了車企們的公開課。

蔚來銷量終于迎來起色，跑進1.56萬輛，為此蔚來汽車品牌與傳播副總裁馬麟還發(fā)微博，“銷量榜上，此消彼長，純電上升趨勢明顯吧。繼續(xù)踏踏實實的干 。”

不僅是銷量，還有合作。

蔚來與廣汽在充換電領域的合作，再次讓蔚來換電成為話題。至此在蔚來充換電的版圖上，又新增一位好友，從去年的長安、吉利再到江汽集團、奇瑞，還有今年4月的上汽通用、極越、深藍等品牌，蔚來“朋友圈”越來越大。

李斌內心是該多歡喜。

“只要愿意參與換電,愿意對其產品的底盤進行一些必要的改造,去匹配我們下一代電池包的標準,我們都是歡迎的。這其實是一個雙贏的事情。”

從過去的不被看好，不斷地被質疑，到如今不少車企都用實際行動支持蔚來這項遠大卻深遠的目標。

從新能源汽車誕生之日起，補能一直都是電動汽車普及和生意興隆之路上的關鍵。很多人在觀望，很多人愿意入局，但卻極少人愿意去真實的投入、付出。

每當看到蔚來提供的數據時，內心總會有一些小小的激動，今年4月，蔚來新增布局換電站14座，累計布局換電站2,411座；蔚來用戶換電1973376次，累計換電服務次數超4310萬次，日均換電65779次。

目前蔚來在全國已布局了超過2400座換電站，在全國高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。

 

按照規(guī)劃，2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速換電網絡。

在這些數字的背后，是我們經常所到的蔚來入不敷出，持續(xù)虧損根本原因之一，但李斌每每在公開場合，也總是說到，“為用戶提供更便捷和更低成本的補能途徑方面，蔚來已占據了先天優(yōu)勢。”

或許在2023年之前，我們對于先天優(yōu)勢以及看到蔚來更寬廣的補能途徑會有些遲疑，我們甚至會懷疑，如此大規(guī)模大手筆的投入觀電站、充電網絡布局，這件事情到底對不對？沒有那么龐大的蔚來銷量支撐著，這件事情看得到希望嗎？

可一旦充換電聯盟開啟，蔚來也將一發(fā)不可收拾。

這一次，我們賭蔚來贏。

量變到質變，終于有了最后的交代，四月銷量以及最新合作落幕時，蔚來第50萬輛量產下線來了，伴隨著蔚來品牌之外的還有一只備受矚目的樂道汽車。

李斌親口證言，樂道汽車將于5月15日正式發(fā)布。

激動之余，還請出了樂道汽車CEO艾鐵成，和大家們打個照面。這位蔚來第107號車主，履歷何其豐滿，在2021年加入蔚來之前，艾鐵成曾在寶潔任職，此后加入洲際酒店集團大中華區(qū)首席市場官，最漂亮的還是上海迪士尼度假區(qū)的市場部副總，秦力洪更是以一句，“他可是上海迪士尼背后的大功臣”來總結了艾鐵成的實力。

 

蔚來的50萬輛，樂道汽車出世在即，李斌的歡樂不以言表。

熟悉他的人一直都知道，李斌很愛笑。

如今開啟抖音賬號的他，也讓更多的普通用戶了解了這家車企的CEO，在視頻中李斌經常無美顏，無濾鏡的出現，臉上時有的憔悴和滄桑感，總是讓網友們忍不住的提醒“斌哥，要記得敷敷面膜，保養(yǎng)一下”。

在李斌臉上，我們看到了一位車企CEO背后的壓力和艱辛。

在過去很長的一段時間里，車企高管和用戶們十分分離，他們幾乎是兩個世界的人，買了你家的車，并不意味著CEO需要出面和你握手擁抱，甚至聽取你們的建議。

但這個時代不同了，嚴格意義上說，蔚來算事新勢力車企中，最喜歡親近用戶的品牌，無論是李斌和秦力洪每年定期走訪全國各地區(qū)的蔚來車友會，還有每一年NIO DAY的聚會，各地區(qū)競標舉辦地，這些都是屬于蔚來的凝聚力。

我也不會忘記，那一年在拉薩的高新區(qū)，一座蔚來換電站佇立在還未開放完全的商業(yè)街旁；夜晚，蔚來的logo會亮起，在不遠處你就可以看見，那座孤獨的換電站是旁人眼中的“燒錢”，但對于蔚來車主而言，何嘗不是偶像呢！

在談及如何盈利的部分，大家往往又將槍炮對準換電站，一段時間內換電站的盈利虧損成為了“拖垮蔚來的第一根稻草”，但他們沒能如愿，李斌曾經介紹，如果單個換電站一天有60單,換電服務本身就掙錢了。今年春節(jié)時候,最高的一個換電站一天服務了195單。現在全國差不多已經有20%的換電站能夠做到60單。

解除一個隱患，蔚來需要打通的關鍵還有很多，在同樣30萬區(qū)間內，如何有效讓用戶認為蔚來時最值得的車型，很多人提出，蔚來的傳播營銷很有問題，往往花大錢半小事，沒有辦法和理想汽車破圈的方式相比，李斌還是贏在足夠真誠。

愛笑的人，運氣都不會太差。