憑借7座布局的實(shí)用性，豐田漢蘭達(dá)一度成為家用SUV市場(chǎng)的“搶手”車型，而如今隨著國(guó)內(nèi)價(jià)格內(nèi)卷加劇，在同樣的20多萬(wàn)價(jià)位下，甚至能拿下比漢蘭達(dá)定位大一級(jí)的大眾途昂，下面我們來對(duì)途昂的產(chǎn)品力做具體解讀，看看該車家用是否合適。

 

途昂的外觀設(shè)計(jì)有著德系車特有的運(yùn)動(dòng)美感，多段脊線覆蓋的前車蓋烘托出肌肉力量，雙排貫穿式大燈組則是在視覺上拓寬了車頭的拉伸感，加之大面積的雙色下包圍，則是在一定程度上凸顯了大氣之感。此外，途昂的燈腔內(nèi)整齊排布孔狀LED燈源，外圈有環(huán)繞式燈帶，個(gè)性造型迎合了當(dāng)下所主張的科技化審美。

 

進(jìn)入車內(nèi)，途昂的內(nèi)飾給人一種反差感，大量物理按鍵的削弱令其看起來沒有傳統(tǒng)油車的“機(jī)械感”，懸浮式英寸中控屏+全液晶儀表的組合為駕駛艙平添了幾分簡(jiǎn)約且科技的氣息，有股主流新能源汽車的味道。此外，途昂對(duì)于出風(fēng)口、按鍵邊緣、方向盤扶手等布局區(qū)域采用了不少富有光澤感的鍍鉻加以裝點(diǎn)，整體質(zhì)感在同價(jià)位合資車中算是上乘。

 

 

雖然都是2+3+2的大三排七座布局，但途昂作為一臺(tái)中大型SUV，其空間表現(xiàn)自然是要比定位中型車的漢蘭達(dá)優(yōu)渥不少的，尤其是2980mm的軸距使得途昂的第三排空間擁有足夠的進(jìn)深，在應(yīng)急場(chǎng)景下能夠給到不錯(cuò)的舒適性。特別的是，途昂的第三排還支持完全放平，用以靈活適應(yīng)更多的用車場(chǎng)景。

 

最新的途昂出眾款搭載升級(jí)后的MOS 3.2智能車聯(lián)系統(tǒng)，通過簡(jiǎn)單一句“你好，大眾”即可快速喚醒智能AI功能，影音播放、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、空調(diào)制熱制冷等均可通過語(yǔ)音控制，開車途中無需分心進(jìn)行手動(dòng)操作，便捷性較高。此外，途昂還標(biāo)配有三區(qū)空調(diào)，各排享有相對(duì)獨(dú)立的溫區(qū)，保證了各位置乘客的乘坐舒適性。

 

值得一提的是，途昂出眾款入門車型即搭載有三大巡航功能以及倒車影像、前/后部駐車?yán)走_(dá)，而漢蘭達(dá)要上到中高配車型才有配備。另外，途昂還標(biāo)配有主動(dòng)剎車和前方碰撞預(yù)警，而類似的主動(dòng)安全功能在差不多價(jià)位的漢蘭達(dá)身上是有所缺席的，所以綜合配置方面顯然是途昂更有性價(jià)比。

 

動(dòng)力方面，途昂提供2.0T和2.5T兩套動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T兩驅(qū)款為入門車型，峰值馬力186Ps，WLTC綜合油耗7.89L/100km，能耗表現(xiàn)相對(duì)可觀；2.0T四驅(qū)版峰值馬力220Ps，動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)家用足夠；2.5T四驅(qū)款馬力爆發(fā)高達(dá)299Ps，峰值扭矩500N·m，7.2秒即可完成零百加速，實(shí)際開起來幾乎感受不到這臺(tái)兩噸多“大塊頭”的笨重感。

 

一般來說，三排模式的SUV會(huì)犧牲一定的舒適性，而途昂因?yàn)橛谐錾目臻g尺寸奠基，所以該車的每一排空間都有足夠富余，除了空間表現(xiàn)，途昂的另一競(jìng)爭(zhēng)力則是表現(xiàn)在大滿配的配置層面，最新的出眾款車型相比舊款車型降價(jià)5萬(wàn)左右（成都地區(qū)，各地有差異），起售價(jià)來到24.9萬(wàn)，降價(jià)的同時(shí)新車并未對(duì)功能做閹割，所以途昂是一款性價(jià)比、產(chǎn)品力兼?zhèn)涞能囆停罱幸庀蛉胧执罂臻gSUV的朋友，可以多多考慮該車。