2024 款福特 Mustang Mach-E GT 首次試駕：競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了品種改良

微小的調(diào)整會(huì)增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程估計(jì)并減少充電時(shí)間。
青銅套裝具有獨(dú)特的輪子和造型風(fēng)格。
GT Performance 型號(hào)可在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更快的速度。
Mustang Mach-E于 2021 年推出，是福特首款從頭設(shè)計(jì)為電動(dòng)汽車的汽車。自推出以來，電動(dòng)汽車 SUV 領(lǐng)域已涌現(xiàn)出雪佛蘭 Blazer、現(xiàn)代 Ioniq 5、起亞 EV6 和日產(chǎn) Ariya 等新車。福特最初的目標(biāo)特斯拉 Model Y 現(xiàn)在面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，Mach-E 也是如此。因此，由于 Mustang 的造型看起來仍然很新鮮，因此對(duì)于 2024 年，福特將更多地關(guān)注車身下的東西，包括物理和電子方面。

那么，有什么新鮮事嗎？

以性能為導(dǎo)向的 GT 內(nèi)飾獲得了大部分變化。在造型方面，沒有太多需要介紹的內(nèi)容。GT 的新套件增加了 20 英寸青銅輪轂、帶有青銅裝飾的格柵/鼻梁和青銅徽章。這個(gè)附加組件恰如其分地命名為青銅外觀套件，只有在您選擇星白、噴發(fā)綠或暗影黑油漆時(shí)才可用。我們認(rèn)為它與噴發(fā)綠搭配時(shí)看起來特別好

2024 款福特 Mustang Mach-E GT 配青銅套件

2024 年，福特解決了有關(guān) GT 無法充分發(fā)揮其全部動(dòng)力潛力的投訴。此前，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率只能在極短的 5 秒內(nèi)爆發(fā)。這對(duì)于快速的紅綠燈沖刺來說非常棒，但顯然 Mach-E 車主可以做的不止這些，包括在當(dāng)?shù)氐闹本€加速賽道上進(jìn)行半常規(guī)超車。2024 年，福特對(duì)軟件和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了更改，以增加續(xù)航時(shí)間，現(xiàn)在續(xù)航時(shí)間可以持續(xù)到四分之一英里。

四分之一英里的成績(jī)還得益于新的、更強(qiáng)大的后置發(fā)動(dòng)機(jī)。這款內(nèi)部設(shè)計(jì)和制造的發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了 F-150 Lightning，可產(chǎn)生高達(dá) 700 磅英尺的驚人扭矩。說到四分之一英里，福特表示，配備可選性能套件的 Mach-E GT 可以在 11.8 秒內(nèi)以 114 英里/小時(shí)的速度完成這一目標(biāo)。這比我們測(cè)試的上一款配備性能套件的 GT 有了顯著的改進(jìn)——它花了 12.4 秒，但只能達(dá)到 102.6 英里/小時(shí)。0 到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間也下降了，現(xiàn)在降至 3.3 秒，比我們之前使用配備性能套件的 2021 GT 獲得的結(jié)果提高了半秒。

其他變化與非性能 GT 有關(guān)。以前可選的功能，如 MagneRide 自適應(yīng)懸架、Brembo 制動(dòng)器以及舒適且支撐性好的高性能前排座椅，現(xiàn)在已成為標(biāo)準(zhǔn)配置。這些對(duì)標(biāo)準(zhǔn) GT 的升級(jí)使其對(duì)那些想要操控性更好的 Mach-E 但又認(rèn)為不需要性能套件解鎖的額外直線動(dòng)力的買家更具吸引力。與以前一樣，全季節(jié)輪胎是標(biāo)準(zhǔn)配置，但夏季性能輪胎是一種可選配置。

續(xù)航能力和充電功能也有所改進(jìn)

續(xù)航里程從來都不是 Mach-E 的一大問題。在我們的EV 續(xù)航里程測(cè)試中，配備增程電池的后輪驅(qū)動(dòng)版本表現(xiàn)非常出色，續(xù)航里程為 341 英里，而 EPA 的估計(jì)值為 300 英里。增加新的后置電機(jī)（每輛 Mach-E 都配備，而不僅僅是 GT）不僅帶來了額外的動(dòng)力，還帶來了更高的效率。結(jié)合軟件更新和其他調(diào)整，每輛 Mach-E 的續(xù)航里程似乎都有所增加。

配備后輪驅(qū)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)電池的 Mach-E Select 以及配備后輪驅(qū)動(dòng)和增程電池的 Mach-E Premium 的續(xù)航里程分別增加了 20 英里（估計(jì)），達(dá)到 250 英里和 320 英里。配備全輪驅(qū)動(dòng)和增程電池的 GT 的續(xù)航里程估計(jì)增加了 10 英里，達(dá)到 280 英里。

充電時(shí)間是 Mach-E 唯一真正的缺陷之一，但也有了一些改進(jìn)。在備受吹捧的 10% 到 80% 的充電過程中，配備增程電池的車型估計(jì)比以前快了不到 9 分鐘，而標(biāo)準(zhǔn)電池的充電速度據(jù)說快了不到 6 分鐘。但由于最大充電功率僅為 150 kW，增程電池仍需要 36 分鐘以上才能達(dá)到 80% 的充電量。相比之下，現(xiàn)代 Ioniq 5 由于能夠接受更強(qiáng)大的充電，可以在大約 18 分鐘內(nèi)達(dá)到 80% 的充電量。

BlueCruise

由于我們駕駛 2024 Mach-E 的時(shí)間主要集中在西雅圖擁堵的交通和大量的雨水，我們沒有機(jī)會(huì)展示新后置發(fā)動(dòng)機(jī)的額外動(dòng)力。但我們確實(shí)有充足的時(shí)間來試用福特更新版的 BlueCruise。此版本的 BlueCruise 適用于 Mach-E 的每一款車型，是福特的免提駕駛技術(shù)，其車道居中和自動(dòng)變道輔助系統(tǒng)得到了增強(qiáng)。在我們制作的有關(guān)此類駕駛系統(tǒng)的視頻中，福特的 BlueCruise 表現(xiàn)不錯(cuò)，但仍有一些改進(jìn)空間。

在雨天試駕期間，讓我們印象深刻的是 Mach-E 能夠很好地保持在車道中央，即使在濕滑的高速公路上也是如此。透過濕擋風(fēng)玻璃并不總是能輕易看到車道線，但 Mach-E 即使在平緩的彎道上也能順利找到方向。自動(dòng)變道系統(tǒng)被證明過于謹(jǐn)慎，這可能是有原因的，但它只發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)在所有安全箱都經(jīng)過檢查的情況下允許變道的情況。正如福特對(duì)其他 Mustang Mach-E 所做的那樣，我們毫不懷疑 BlueCruise 將通過無線更新不斷改進(jìn)。

不再只是特斯拉的專利

我們開車時(shí)，有一部分時(shí)間停在了一個(gè)我們開始熟悉的地方：特斯拉超級(jí)充電站。令正在充電的幾輛特斯拉感到困惑的是，我們的 Mach-E 停了下來，快速連接了一個(gè)適配器，直接插入充電樁，與超級(jí)充電站通信，然后開始充電。