最近，一則Manner店員向顧客潑咖啡粉的新聞沖上了熱搜。

起因是顧客催單沒有得到滿意的答復后，聲稱要投訴店員，結果店員突然失控，將手上的咖啡粉潑向了顧客。與此同時，另一家Manner門店發(fā)生了男性員工與女性顧客的沖突，似乎同樣也是因等餐時間發(fā)生爭執(zhí)。

 

看起來都是小事，引發(fā)這樣的事屬實不該，更多也應該是店員的個人問題。但仔細盤一下事情的始末，最大的感受就是，太難了。

其實如今的汽車行業(yè)也差不多，太卷了，以至于人人都處在失控的邊緣。在這兩起事件中，我們更多看到的其實是自己。

（1）失控的店員，以及失控的工程師

說實話，剛剛看到咖啡店新聞的時候，本能地以為又是一起顧客“刁難”店員的事件。但看了一下視頻始末，發(fā)現(xiàn)并非這樣。

顧客來買咖啡，點完單，店員就一直在叮叮當當砸東西。然后顧客催單，與旁邊的店員也說好了。結果這名店員過來插嘴說退單，有點向顧客撒氣的意思，才起的沖突。

 

單純看事件本身，就是服務員極度不專業(yè)，帶著情緒上崗。但更深層次的，可能還是當前各行各業(yè)的特點，極度內卷。

在很多人的想象中，開咖啡店應該是一件很輕松的事，面對不同的人，大家客氣有禮貌，店員慢條斯理地沖著咖啡。但現(xiàn)實情況是，咖啡店員工的工作狀態(tài)，其實和“打仗”差不多。

Manner店員的普遍工作時間是早上7點到晚上10點，總長達到了15小時。然后全天的工作過程中，平均每制作一杯咖啡的時間是2.7分鐘。大家可能覺得2.7分鐘不短，正常生產(chǎn)一杯咖啡只要四五十秒。但要知道這個時間包括了原料準備、咖啡制作、清潔整理以及顧客服務，其實整個狀態(tài)都是緊繃的。

至于為什么是2.7分鐘，這個也是早就計算好了，這個時間就是人工利用的極致。長期處在這種高壓狀態(tài)下，情緒崩潰很正常。簡單來說，就是太不把人當人了。

 

最近，功夫汽車有位工程師朋友從一家汽車大廠離職了。38歲的年齡裸辭，業(yè)內頭部企業(yè)的關鍵崗位，在所有人看來他都不應該走這條路。但他表示自己去醫(yī)院檢查已經(jīng)是重度焦慮癥，再不離職恐怕連命都沒了。

未來怎么辦？有下家了嗎？他的回答是先休息一陣再說，想換一種生活方式，總會有出路的，充滿了迷茫。

可見，不管是大多人眼中“性價比”不高的咖啡店員，還是很多人艷羨的汽車工程師，都各自有各自的苦惱，都在各自的賽道上被卷得苦不堪言。

（2）看不見，最要命

這位工程師朋友在車企里擔任的是項目經(jīng)理的職位，從業(yè)已經(jīng)有15年，當項目經(jīng)理的時間也超過8年，按理說算是絕對的老江湖了。

但據(jù)他所言，現(xiàn)在的汽車行業(yè)，他已經(jīng)開始看不懂了，不知道會走向何方。

 

用他的話說，在他剛開始成為項目經(jīng)理的時候，基本上是兩個人管理一個項目。大家分工協(xié)作，整個團隊每個環(huán)節(jié)的工程師也算經(jīng)驗豐富，項目推動起來也算順風順水。甚至那時候每年的帶薪年假都能正常請，只要提前做好準備就行了，因為另外一個人必要的時候也能推動項目往前。

但現(xiàn)在的情況是一個人帶四個項目，而且人員流動極大，很多環(huán)節(jié)的工程師對于業(yè)務的鉆研都是不夠的，這就導致了很多工作要反復。但上級只管節(jié)點的達成，解決不了的，就讓他拼命推動解決。而隨著任務越來越多，越來越繁重，人員流動越來越大，工作的執(zhí)行也越來越難。

現(xiàn)在的汽車行業(yè)太卷了，如果目標不是比行業(yè)優(yōu)秀5%以上，那這個項目根本立不了項，在領導這個層級就通不過。因為哪怕立項了，以現(xiàn)在一年改款兩年換代的節(jié)奏，這樣的產(chǎn)品出來也是沒有競爭力的，因此必須走在對手的前面。

但實際情況可能是很多環(huán)節(jié)都不具備條件，工程師的經(jīng)驗不夠，試驗的設備和標準不夠，供應商的能力也達不成。想在一年的時間追上別人可能10年的積累，太難了。在這種情況下，就只能是硬推了，他所承受的壓力可想而知。

看似簡單、合理的目標，其實拆解下來，看不見的地方有太多的不確定了。結果就是干不成，或者干成需要付出半條命。

 

其實咖啡店的情況也大差不差，看似一杯咖啡有2.7分鐘的時間，但真正高峰期這個反應時間連一半也沒有。除了制作咖啡以外，安撫顧客，溝通這些事，往往不在公司所計算的時間以內，卻要耗費大量“額外”的精力去管。

因此遇到“不依不饒”的顧客的時候，其實店員也會計算要占用自己多少時間。這位喊出“退單”的店員確實本身的情緒有問題，但對她而言，這或許就是最好的解決方式。

很奇怪，一家咖啡店店員最希望的事，居然是不賣咖啡，有點荒謬對吧，但現(xiàn)實就是如此。

（3）進退兩難，路在何方

這位工程師朋友也講過，希望公司的效益不好，這樣就不會這么卷了。

但效益不好會不會連工資都發(fā)不出？效益不好會不會活更難干？畢竟公司是靠效益存活。面對這樣的問題，他選擇了沉默。

 

訂單爆滿，所有的人都像陀螺一樣忙得飛起，雖然拿到了一定的回報，但感覺一點生活都沒了，每天做夢都在做事。然后過幾天，訂單少了，企業(yè)就開始打算裁員了，各種規(guī)矩，各種考核。小領導為了自己的成績拼命折騰員工，只求在匯報的材料上能多上一筆。

再或者效益一直不好，周圍能干的同事都走了。自己作為極少數(shù)有能力的人留下，然后事情鋪天蓋地扔過來。這樣的場景是不是很熟悉？這就是如今的汽車行業(yè)每天在發(fā)生的事。

效益好的企業(yè)也不快樂，效益不好的企業(yè)更差，似乎所有的人都承擔著巨大的壓力，這就是現(xiàn)狀，卻不知該如何破局。

（4）功夫拍案

不光是店員，也不光是工程師，現(xiàn)在車企連老板都卷得不行。雷軍坦言在小米SU7發(fā)布，到訂單公布之前，幾乎都沒睡過一個好覺。

像魏建軍、尹同躍這樣國內的初代汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)大佬，最近也都出來直播了，而且是肉眼可見的疲憊。甚至于汽車銷售，也表示現(xiàn)在要學得比以前多得多，任務的繁雜度也越來越高，經(jīng)常處于崩潰的邊緣。

我們這么卷，究竟是為什么？或者說，什么時候是個頭？