7月8日，乘聯(lián)會發(fā)布6月乘用車銷量數(shù)據(jù)。6月全國乘用車市場零售176.7萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長3.2%；今年以來累計(jì)零售984.1萬輛，同比增長3.3%，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進(jìn)度，今年全年有望突破2,200萬輛。
6月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降27%，環(huán)比持平；1-6月常規(guī)燃油車零售573萬輛，同比下降13%。
乘聯(lián)會表示，盡管6月經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求仍然不足，企業(yè)及居民部分預(yù)期不強(qiáng)。但隨著國家“以舊換新”的政策逐步見效、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)、北京放號拉動消費(fèi)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，“618”促銷拉動半年末沖刺，前期市場觀望群體的消費(fèi)熱情被激發(fā)，使得6月全國乘用車市場保持相對較好的發(fā)展階段。
值得一提的是，隨著國家以舊換新政策執(zhí)行細(xì)則的出臺，地方新能源補(bǔ)貼政策的持續(xù)偕行，社會積蓄的消費(fèi)購買力在5-6月有所釋放，推動新能源車半年末行情走強(qiáng)，新能源車走勢好于乘用車廠商預(yù)測團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。
6月乘用車車市呈現(xiàn)五大特征：
一、4-6月零售持續(xù)負(fù)增長，主要原因是燃油車同比下降25%的超預(yù)期低迷，6月的新能源車與燃油車的增速差保持在55%；
二、二季度新能源車國內(nèi)零售滲透率持續(xù)同比提升在13個(gè)百分點(diǎn)，6月新能源車零售滲透率達(dá)到48.4%；
三、燃油車缺乏新品支撐，6月燃油車促銷力度環(huán)比大幅增長，新能源車價(jià)格促銷因新品和降價(jià)而回落；
四、6月行業(yè)去庫存特征日益明顯，當(dāng)前結(jié)構(gòu)性調(diào)整壓力更快從主機(jī)廠傳導(dǎo)至渠道端，經(jīng)銷商持續(xù)經(jīng)營信心不足；
五、6月乘用車出口中燃油車同比強(qiáng)勢增長31%，新能源車出口增長13%，燃油車的海外市場表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)于國內(nèi)市場。
自主車企批發(fā)增長17% 比亞迪/奇瑞/吉利總體較強(qiáng)
具體來看，6月乘用車生產(chǎn)213.4萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比增長6.9%。6月乘用車生產(chǎn)較2022年的歷史同期高點(diǎn)221萬輛減少8萬輛。
6月全國乘用車廠商批發(fā)216.9萬輛，同比下降3.0%，環(huán)比增長6.9%。受總體乘用車出口環(huán)比持平和合資車企零售環(huán)比負(fù)增長的影響，6月乘用車批發(fā)未能創(chuàng)出新高。
其中，自主車企批發(fā)140.6萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%；主流合資車企批發(fā)49.6萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長4%；豪華車批發(fā)26.7萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長5%。
6月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安系、大眾系廠商總體較強(qiáng)。萬輛以上銷量的乘用車廠商共35家（5月32家，去年同期30家），占整體市場份額96.4%，其中同比增速超50%的有3家，同比增速超10%的有10家，同比負(fù)增長的22家。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比正增長的有26家，其中環(huán)比增長30%以上的有7家，部分自主和新勢力的環(huán)比表現(xiàn)較強(qiáng)。
6月自主品牌零售103萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為58.5%，同比增長9.3個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額57%，相對于去年同期增加7個(gè)百分點(diǎn)。6月自主品牌批發(fā)市場份額64.8%，較去年同期增長11.2個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。
6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%。6月德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場零售份額達(dá)到6.3%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。
6月豪華車零售25萬輛，同比下降17%，環(huán)比增長4%。6月的豪華品牌零售份額14.2%，同比增長0.2個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額相對穩(wěn)定。
出口方面，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環(huán)比持平；1-6月乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬輛，同比增長33%。6月新能源車占出口總量的21%，較同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。
隨著南美等市場的恢復(fù)，6月自主品牌出口達(dá)到32.5萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長2%；合資與豪華品牌出口5.4萬輛，同比增長12%，環(huán)比下降7%。
比亞迪一騎絕塵 特斯拉份額下降4.3個(gè)點(diǎn)
6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到98.2萬輛，同比增長29.0%，環(huán)比增長9.5%；零售銷量達(dá)到85.6萬輛，同比增長28.6%，環(huán)比增長6.4%。
其中，純電動批發(fā)銷量55.9萬輛，同比增長5.6%，環(huán)比增長5.3%；狹義插混總體銷量30.8萬輛，同比增長73%，環(huán)比增長12%；增程式批發(fā)11.6萬輛、同比增長113%，環(huán)比增長28%。
6月新能源車國內(nèi)零售滲透率48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率72.5%；豪華車中的新能源車滲透率29.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。
從月度國內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額68%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.1%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額19.1%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長6.3個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.9%，同比下降4.3個(gè)點(diǎn)。
在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的“多線并舉”策略的實(shí)施，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到19家（同比增加6家，環(huán)比增加3家），占新能源乘用車總量90.4%（上月88.8%，去年同期82.7%）。
其中，比亞迪340,211輛、特斯拉中國71,007輛、吉利汽車65,959輛、長安汽車53,827輛、理想汽車47,774輛、賽力斯43,850輛、上汽通用五菱42,244輛、奇瑞汽車39,764輛、長城汽車26,034輛、廣汽埃安25,692輛。
崔東樹表示，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價(jià)格走勢，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，7月以價(jià)換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。