「在所有不確定性中，確定的一點是——與中國伙伴合作。」
日前，東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛作了這樣的表態(tài)。
今年以來，市場份額逐年下滑的日系車仍在遭受著重創(chuàng)，份額進一步跌至10%左右。
東風日產(chǎn)，尤其成為了重災區(qū)。
于是，這也有了以上日產(chǎn)強調(diào)和中國企業(yè)合作的表態(tài)。
全新東風日產(chǎn)N7，要力挽狂瀾了。
日產(chǎn)在華的巔峰成績，留在了2018年。
那一年，它足足賣出了156.3萬輛，反觀今年前10個月的成績，日產(chǎn)只交出了55.8萬輛的數(shù)據(jù)。
6年時間，日產(chǎn)基本丟了一半的銷售體量。
如此下滑速度，跟當年長安福特的隕落程度可以說不相上下。
值得一提的是，按照上半年業(yè)績顯示，日產(chǎn)凈利潤暴跌了94%，且官方作出了年內(nèi)第二次下調(diào)年度業(yè)績預期的舉措。
為此，日產(chǎn)宣布全球減產(chǎn)百萬輛、裁員9000人，借此來渡過危機。
這樣看來，“后戈恩時代”的日產(chǎn)，似乎還找不到前方的路。
過去，大家都清楚日產(chǎn)高度依賴軒逸家族帶動銷量的利害所在。
只是沒有料到的是，同為銷量主力的奇駿和天籟在換代以后，都一同走了下坡路。
此外，作為純電車的日產(chǎn)聆風，曾經(jīng)還肆虐過全球純電車市場。
但后續(xù)沒有及時跟上中國新能源車發(fā)展以后，日產(chǎn)也只能落得和其它合資品牌一樣的境遇。
東風日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒坦承，「我們在新能源的轉(zhuǎn)型上慢了，新產(chǎn)品、新技術(shù)沒有跟上現(xiàn)在市場的發(fā)展節(jié)奏。」
「我們對于整個中國的新能源市場發(fā)展預判存在著偏差，導致在戰(zhàn)略維度出現(xiàn)了猶豫。」
「我們必須承認，這種猶豫讓我們喪失了最好的發(fā)展窗口期。」
有了深刻反省的日產(chǎn)，該醒悟了。
此前，日產(chǎn)已經(jīng)作出過明確表態(tài)——
「與世界其他地區(qū)相比，中國客戶的需求非常不同，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，我認為我們活下來的概率不大。」
「我們力爭留在中國，但戰(zhàn)略上發(fā)生了巨大變化，簡單來講就是在中國設(shè)計和制造本土化日產(chǎn)汽車。」
「我們將在‘中國標準、中國速度、中國成本’領(lǐng)域建立優(yōu)勢，將卓越的本地優(yōu)勢帶給本地用戶，以幫助我們在激烈的價格戰(zhàn)中保持競爭力。」
日產(chǎn)，清楚“在中國、為中國”的重要性所在。
為此，東風日產(chǎn)開始進入到全新的“GLOBAL”發(fā)展階段，日產(chǎn)N7正是該模式下的首份成果。
東風日產(chǎn)銷售總經(jīng)理劉新宇指出，“GLOBAL”就是由日產(chǎn)的全球造車經(jīng)驗+本土研發(fā)經(jīng)驗合力而成。
「這樣一套更堅實的模式，就是東風日產(chǎn)新能源架構(gòu)的基石。」
「有了這個架構(gòu)以后，由此可以誕生出更多車型，N7正是由此應運而生。」
在新架構(gòu)的加持下，日產(chǎn)還為N7喊出了“重新定義中國家庭純電轎車新標桿”的口號。
重整旗鼓后的日產(chǎn)，要從N7開始重新啟程了。
此前，中國純電轎車市場才掀起了一場7系之戰(zhàn)。
極氪007、小鵬P7、智己L7、東風奕派007、智界S7、小米SU7等等，都是這場爭霸賽的參賽選手。
而就算是“N7”這樣的命名，亦已被騰勢率先提了出來。
不過，日產(chǎn)依舊堅持選擇定名于“N7”。
如此不怕直面紅海的態(tài)度，似乎表明了日產(chǎn)想要和對手們一決高下的決心——既然要反擊，那轟轟烈烈打一場。
作為后發(fā)的挑戰(zhàn)者，日產(chǎn)N7決意要在智能化領(lǐng)域跟上第一梯隊。
智艙和智駕，日產(chǎn)N7都要兩手抓。
于是，它準備了高通8295P芯片座艙，再搭配上32G內(nèi)存和256G儲存空間。
日產(chǎn)N7，從一出手就給出了天花板級別的配置。
與此同時，新車還用上了Momenta智駕方案，以基于端到端大模型的實力來落地全國都能開。
自此，東風日產(chǎn)也成為了首個搭載城市領(lǐng)航NOA的主流合資車企。
此外，日產(chǎn)還跟華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。
顯然，日產(chǎn)已經(jīng)在奮力追趕了。
在內(nèi)卷重構(gòu)競爭格局之下，選擇和中國企業(yè)進行深度合作，這幾乎成為了全行業(yè)的不二之選。
這個時候拿出N7的日產(chǎn)，實際已經(jīng)比不少合資車企要領(lǐng)先一步。
「我們認為這個卷是常態(tài)，必須去面對，但我希望它不是一個向下的卷，而是向上的卷、是一種價值的卷。」
「今天的卷已經(jīng)不是自己在跟自己玩，而是全行業(yè)全伙伴全生態(tài)的聯(lián)動過程。」
「在這個過程中，我們不要去排斥跟跨界領(lǐng)域的任何人合作，我們需要一起來形成共創(chuàng)共贏的新格局。」
日產(chǎn)，選擇以躬身入局的方式來進入新常態(tài)。
毫無疑問，日產(chǎn)已經(jīng)拿出了深刻的改革模式，以及能夠立足第一梯隊的智能化水平。
只是日產(chǎn)N7酷似小鵬P7的車身設(shè)計，多少削弱了新車的新鮮感。
其中，日產(chǎn)N7的造型風格取向，還跟樂道L60頗為相似。
如果說樂道L60是家用版的Model Y，那尾部線條更加平緩的日產(chǎn)N7，自然也是家用版的小鵬P7。
如此看來，日產(chǎn)N7和樂道L60一樣，都想著成為平替品之余，在國人更注重的家用需求上爭得用戶。
難怪，日產(chǎn)N7還特意準備了AI零壓云毯座椅，通過傳感器對用戶體態(tài)的實時反饋，自動調(diào)節(jié)座椅背部、腰部、腿部來給出更舒適的坐姿支撐。
日產(chǎn)，要把“大沙發(fā)”的名號給搶回來了。
主打家用性賣點的日產(chǎn)，被理想以“冰箱彩電大沙發(fā)”的方式奪走了家用車王者寶座。
如此更迭，實際也是合資車企在新能源轉(zhuǎn)型當中表現(xiàn)落伍的縮影。
日產(chǎn)高層坦承，「我們清楚，距離頭部新能源企業(yè)還有一定差距。」
「但我們必須得說，過去我們可能用一年的事情，干了其他伙伴兩三年的事情。」
「未來三年，我們將會投入超過100億的研發(fā)資金，同時擴展自己的研發(fā)團隊，從兩千人增加到四千人。」
「到2026年底前，東風日產(chǎn)還將陸續(xù)投放4款全新的新能源車，覆蓋純電動、增程和插電混動的不同形式。」
「在合資2.0時代里面，我們也在反向輸出中完成出海。」
這樣看來，日產(chǎn)的反攻才剛剛揭開了帷幕。
它的攻勢，大概比多數(shù)人的預想要來得更猛烈些。
我們清楚，現(xiàn)時處于弱勢的合資車企，正全方位遭受著挨打的局面。
從新能源的轉(zhuǎn)型，到智能化技術(shù)的引領(lǐng)，再到價格戰(zhàn)的廝殺程度，合資品牌在每一環(huán)上都仍處于落后位置。
周鋒認為，價格戰(zhàn)只是一種表象，是競爭模式、競爭格局在重構(gòu)，什么時候能夠穩(wěn)定下來，就是新競爭格局形成的時候。
「今天的新能源車市場，合資公司投放的產(chǎn)品占比只有12%左右，以此就說合資品牌做不了新能源，這還為時尚早。」
「隨著接下來合資公司開始入場新能源和智能化，還有一部分新勢力的下探調(diào)整，這里背后還有很大的變數(shù)。」
日產(chǎn)，要成為這里面的變數(shù)擔當。
事實上，選擇把配置堆到頂?shù)娜债a(chǎn)N7，還代表了后面更多合資車型的產(chǎn)品主張。
拉齊實力后的中外兩大品牌陣營，終于都要開打決賽了。