近期，一紙抽查令，將眾多購車消費者的目光再次聚焦在安全性上。
工信部宣布啟動車輛生產(chǎn)一致性檢查，重點抽查“輿論關注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患”車型，涵蓋結(jié)構安全（碰撞試驗）、電動化安全（電池系統(tǒng)）、傳統(tǒng)安全（制動/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）三大領域，問題產(chǎn)品將面臨公開通報、暫停公告等處罰。
嚴格監(jiān)管的背后，是愈發(fā)復雜的市場亂象。如今的消費者被各種高性能加速、智能輔助駕駛廣告包圍，但汽車并非大號手機，一味追求智能進化，很有可能掩蓋消費者對安全這一基本要素的重視和需求。
如何避免昨日悲劇重現(xiàn)，值得所有車企、每一位從業(yè)者放慢腳步，謹慎思考。
安全悖論：當“智能”成為事故催化劑
安全始終是汽車行業(yè)離不開的話題，也是每一位消費者在選擇座駕時的考慮原則。事實上，從1950年至今，汽車安全已經(jīng)從機械安全時代、電子安全時代，演變到今天的智能安全時代。
比如在智能駕駛輔助方面，國內(nèi)乘用車新車的L2輔助駕駛普及率，可能已經(jīng)超出了大多數(shù)人的預期。全球知名的科技市場獨立分析機構Canalys的最新報告指出：2025年中國市場L2級及以上功能滲透率將達62%，較2024年顯著提升，高速NOA與城市NOA分別達到10.8%和9.9%。
但是，這么多搭載L2級輔助駕駛的新車涌入市場，消費者是否真的做好了準備？又該如何周全處理技術進步與消費者的關系？
在此之前，過度宣傳屢見不鮮，一些新勢力車企曾打出的“解放雙手”、“智駕穩(wěn)如老司機”等宣傳對消費者認知有很大影響。隨著事故的頻繁發(fā)生和監(jiān)管變得更加嚴格，宣傳口徑才發(fā)生改變。
反觀如、等傳統(tǒng)車企，仍保持著一貫克制的宣傳風格，不用夸張換流量，本質(zhì)是為汽車安全、為消費者安全負責的態(tài)度。以梅賽德斯-奔馳長軸距E級車為例，獨創(chuàng)的Pre-Safe預防性安全系統(tǒng)，可在碰撞前1秒提前拉緊安全帶、調(diào)節(jié)座椅至合適位置、自動關閉天窗及車窗，這是很多車上面都沒有搭載的安全配置。
同時，相比較于宣傳一些夸張的輔助駕駛功能，車盡管也有著出色的L2級駕駛輔助，但它對輔助駕駛系統(tǒng)設定了嚴格的介入條件，拒絕“全場景適用”的過度承諾，保留關鍵功能的機械備份（如轉(zhuǎn)向和制動），真正做到智能安全有邊界。
不僅如此，我們發(fā)現(xiàn)在智能輔助駕駛技術迎來突破之后，有的車企反而在基礎安全方面“耍小聰明”，為了降低成本，不惜在用戶看不見的地方偷工減料。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)汽車銹蝕相關投訴達41.7萬宗，占質(zhì)量投訴總量的28%。
行業(yè)調(diào)研顯示，因為“性價比優(yōu)先”策略，一些車型的防銹電泳涂層厚度普遍低于18um行業(yè)標準，部分車型甚至不足12um。除此之外，更有防撞梁材料和面積縮水，碰撞事故氣囊未彈開、“筷子懸架”等等一系列“節(jié)流”操作，暴露了部分車企“表面智能，內(nèi)里糊涂”的畸形發(fā)展觀。
基礎安全（也指被動安全），始終是整臺車安全性的前提。可以說，基礎安全是1，后面的安全配置才是0，而這考驗著每一家車企的良心。
同樣以奔馳E級車為例，它所采用的整體式安全理念，不僅通過雷達與攝像頭協(xié)同工作，其預防性安全系統(tǒng)可提前2.3秒識別碰撞風險，而且在碰撞瞬間，全車超過70%的高強度鋼構成“生存艙”，實測可承受9.8噸頂壓（相當于2頭非洲象重量），更有同級最多的13個安全氣囊提供全面保護。
事實上，站得越高的人，更會理解安全的可貴。據(jù)IIHS最新報告，配備13個安全氣囊的車輛在側(cè)面碰撞中乘員重傷率降低47%（2024年數(shù)據(jù)），J.D. Power調(diào)研數(shù)據(jù)：高端車用戶對“車身剛性”的關注度三年間從53%升至67%，這些數(shù)字遠比任何言語都要有說服力。
新挑戰(zhàn)：智能時代，如何保證“數(shù)字安全”？
隨著我們進入智能安全時代，關于安全的含義也有新的變化：從物理安全延申至數(shù)字安全，我們需要直面數(shù)據(jù)隱私等議題。
你是否曾疑惑，為什么這些年各類騷擾電話越來越多了，汽車貸款、車險推銷等等電話層出不窮？這很大可能就跟你的“愛車”有關。有的車企運營數(shù)據(jù)流失，導致將近數(shù)百萬名客戶或潛在買家的數(shù)據(jù)泄露，具體信息包括姓名、地址、手機號碼、部分駕照號碼、車牌號碼、貸款號碼等。
現(xiàn)階段來看，每輛汽車所產(chǎn)生的個人數(shù)據(jù)，實質(zhì)上被無償無感地讓渡出去了。主機廠對待數(shù)據(jù)的態(tài)度決定了數(shù)字安全的有無。比如前陣子某品牌在車機上強制推送廣告的做法，便招來了用戶的一致差評。
而從行業(yè)和監(jiān)管的角度來看，近年相關部門也頻繁出臺針對汽車行業(yè)的汽車數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)，但也有車企走在了法規(guī)的前沿。
現(xiàn)實中，奔馳早已在歐盟GDPR框架外自建了更嚴苛的數(shù)據(jù)防火墻，用戶行車數(shù)據(jù)本地加密存儲，拒絕未經(jīng)授權的商業(yè)化利用。比如在長軸距E級車應用汽車行業(yè)首個聯(lián)邦學習技術，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)私有、模型共享”，做到“數(shù)據(jù)不出車，智能不打折”。
以語音功能為例，長軸距E級車真正實現(xiàn)了“關閉，不聽；聽，有提醒；不同意，不上云；上云數(shù)據(jù)，必脫敏”，語音千萬條，安全第一條。
這其實也是屬于全球傳統(tǒng)車企該有的擔當，值得接下來想要征戰(zhàn)海外市場的中國新能源車企們學習。
畢竟國外市場往往對數(shù)據(jù)安全和個人隱私更加注重，比如歐盟早在2016年就推出了影響深遠的《通用數(shù)據(jù)保護條例》，近年又針對性地出臺了《車聯(lián)網(wǎng)個人數(shù)據(jù)保護指南》，從法理上提供了可實施長臂管轄的基礎，如何維護數(shù)字安全成為了全新挑戰(zhàn)。
鐘述
汽車安全創(chuàng)新從來不是為資本市場講故事，而是對“金屬與血肉碰撞”這一終極命題的持續(xù)解答。
當行業(yè)沉迷于算力軍備競賽時，請記住——再先進的AEB，也救不回“偷工減料”的車架，再華麗的OTA話術，也掩蓋不了數(shù)據(jù)泄露的風險，不要把對家人朋友最重要的安全，排除在選車的第一原則里。
很多時候，選擇一輛車，就是選擇了你對生命的態(tài)度。