零跑汽車再次對組織架構“動刀”。

據外部消息，零跑近期對營銷體系進行了架構調整——一是將原來的三大銷售部門（渠道銷售部、行業(yè)銷售部、零售管理團隊）合并為“銷售部”，部門負責人向首席運營官（COO）徐軍匯報；二是撤銷海外拓展部。

收攏營銷體系，重新發(fā)力

從零跑汽車此次的調整來看，其主要聚焦于銷服層面。在此之前，零跑在銷售上主要由負責經銷商體系業(yè)務的渠道銷售部、負責 B 端銷售（包括網約車行業(yè)、集采等）的行業(yè)銷售部、負責直營體系的零售管理團隊組成。經調整，三大部門合并后形成合力。

相比多數新勢力一開始就押注直營路線，零跑算是較早在直營、經銷兩端同時發(fā)力的新勢力車企，但這也讓零跑面臨了更大的管理難度。

此次調整過后，銷售部負責人將直接向首席運營官（COO）徐軍匯報，后者在管理上更為聚焦。

調整的另一方面在于海外業(yè)務——內部不再單獨設立海外部負責海外業(yè)務，相關團隊成員分別轉移至整車產品線、服務部和管銷運營部。

零跑的海外業(yè)務調整更像是重心轉移，其與 Stellantis 集團的合資公司“零跑國際”逐漸走上正軌，這家合資公司將負責海外渠道的產品銷售，簡單而言，“不是不干，而是換個人干。”

銷售端是接下來的競爭重點

事實上，不只是零跑汽車，今年以來已有多家車企在銷售端發(fā)力。

今年 4 月，小鵬汽車在銷售端再度進行人事調整，小鵬汽車財經平臺經營管理副總裁古苑欽接替王桐，兼任小鵬汽車銷售負責人。

另外， 阿維塔也進行了渠道變革，將從直營模式全面轉變?yōu)榻涗N商模式，轉換期間員工可自行選擇去留，阿維塔官方將給予相應補償措施。

渠道變革不僅發(fā)生在新勢力車企，傳統車企同樣在轉變打法。長城汽車在今年開啟了“雙銷模式”，在經銷體系下引入了直營體系，成立了 “長城智選” 子品牌，負責長城汽車直營銷售業(yè)務。

5 月初，長城汽車首批 33 家直營門店在 19 個一線和新一線城市正式開業(yè)。按照規(guī)劃，第二季度直營店數量將達到 100 家，今年將達到 200 家，可見速度之快。

值得一提的是，長城汽車近期也傳出對海外部門進行調整，解散了其位于慕尼黑的歐洲總部，并解雇了約 100 名員工。長城的調整看起來更像是收緊之舉，是基于市場銷量面臨困境而作出的戰(zhàn)略調整。

不過，長城并非要撤出歐洲市場，其表示將繼續(xù)在德國及其他歐洲國家銷售汽車，并保證售后服務和備件供應，并通過與當地經銷商集團合作，維持其在歐洲市場的業(yè)務運作。

但從車企在海外的變革舉措不難看出，海外市場是極具誘惑力但又難以站穩(wěn)腳跟的市場，真正能夠打開海外市場的企業(yè)屈指可數，對大多數車企來說，競爭重鎮(zhèn)之地依然是國內市場。

汽車市場的“卷”已無需多言，競爭態(tài)勢的激烈程度只增不減，而衡量輸贏的關鍵指標在于銷量。自去年以來，多數車企已經接連發(fā)布新平臺新車型，而剩下的戰(zhàn)役，只能交由銷售層面來打。