國產(chǎn)新能源不斷進(jìn)取，“卷”得不亦樂乎。
牽一發(fā)而動(dòng)全身。
合資豪華品牌也不得不進(jìn)行以價(jià)換量。
用價(jià)格換取銷量
20萬出頭的奔馳C級(jí)
17萬多的寶馬i3
接近“腰斬式”的降價(jià)，迅速上了熱搜榜。
如果你覺得30多萬的i3很貴，沒有存在的必要。
那么我相信，17萬的寶馬i3，絕對(duì)是很香的存在。
底盤素養(yǎng)一流、操控反饋出色、動(dòng)力儲(chǔ)備充足。
以17萬這個(gè)價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，寶馬i3給到的體驗(yàn)已經(jīng)是該價(jià)位的天花板了。
或許你們覺得合資豪華品牌沒有什么技術(shù)性，但要知道，在底盤部分，它們就是權(quán)威。
除了i3之外，20來萬的路虎、40來萬的保時(shí)捷，讓我們看到了燃油車當(dāng)前的處境有多么糟糕。
奧迪也乘上了“以價(jià)換量”這輛快車。
特別是旗下的核心標(biāo)桿—A6L。
大降價(jià)的A6L
或許國產(chǎn)新能源的發(fā)展前景很好，但老實(shí)說，我還是偏愛這種頗有行政風(fēng)范的轎車。
從嚴(yán)格意義上來講，奧迪A6L是當(dāng)前C級(jí)豪華轎車市場(chǎng)中，唯一的行政豪華車型。
至少?zèng)]有哪一臺(tái)車有那么濃厚的味道。
黑色的車身、5米多的車長、四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)，確保了奧迪A6L的行政旗艦氣息。
除了產(chǎn)品力夠硬之外，奧迪A6L做出了價(jià)格調(diào)整，而且效果是立竿見影的。
以上海地區(qū)這邊為例：
A6L 40 TFSI 豪華動(dòng)感型從42.79萬降至33.8萬。
A6L 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型從47.99萬降至37.91萬。
至于55 TFSI版本，雖然不是走量車型，但當(dāng)前的售價(jià)也有優(yōu)勢(shì)，尊享動(dòng)感型是在44.99萬。
最最最最重要的是，這還不是奧迪A6L的極限。
這個(gè)價(jià)格是可以談的，如果你的口才足夠好，那么是可以談到銷售底線的，而且還有一堆贈(zèng)品。當(dāng)然，這也得看你當(dāng)?shù)?S店的標(biāo)準(zhǔn)是什么。
但不管怎么說，奧迪A6L比以前便宜，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
哪個(gè)版本最有吸引力？
如果不考慮預(yù)算的話，當(dāng)然是3.0T的55 TFSI版本，畢竟3.0T、quattro等諸多配置，都是核心中的核心。
換句話來說，55的A6L，有料有氣場(chǎng)，基本上是50萬左右接近完美的車型了。
如果預(yù)算有限，45 TFSI就是我的底線了，畢竟有245馬力，部分版本還有quattro四驅(qū)。
至于40版本，我是覺得真沒必要。都到了這個(gè)級(jí)別，還不如加一兩萬選臻選動(dòng)感。
總結(jié)一下，55>45>40，沒毛病吧？
火熱的奧迪A6L
我發(fā)現(xiàn)很多人都陷入了誤區(qū)。
認(rèn)為奧迪A6L是因?yàn)楸阋瞬藕觅u。
但事實(shí)是這樣嗎？并不是。
同領(lǐng)域的E級(jí)和5級(jí)也不見得有多貴，奔馳E 260L降至33.27萬起步，就算是E300L版本，也只要38.36萬起。
至于5系，價(jià)格都快崩了，依舊很難賣。
所以啊，A6L并不是因?yàn)楸阋瞬藕觅u，而是產(chǎn)品力夠強(qiáng)。
用數(shù)據(jù)說話，A6L的銷量特別穩(wěn)定，即便是近期的燃油市場(chǎng)處于動(dòng)蕩期，但A6L在5月份都能夠交出12,940臺(tái)的答卷。
并且連續(xù)多月穩(wěn)居C級(jí)轎車銷量冠軍位置。
所以啊，被人瘋狂嘲諷的奧迪，成為了領(lǐng)頭羊。
全面的奧迪A6L
我們團(tuán)隊(duì)也算是奧迪的“忠實(shí)粉”了。
對(duì)于這種頗有行政風(fēng)范的車型，我們一直持欣賞的態(tài)度。
A6L到底怎么樣？
老實(shí)說，除了一些表現(xiàn)不盡人意之外，A6L真沒有什么太大的缺點(diǎn)。
畢竟奧迪打造這種產(chǎn)品已經(jīng)很多年了，不管是成熟度還是品控，都沒有什么問題。
再來說說外觀。
奧迪的決策能力很讓人佩服。
“雙B”都在急頭白臉的年輕化賦能，但結(jié)果怎么樣，你們也都看到了。
寶馬5系至今仍處于換代陣痛。
奔馳E級(jí)要不是品牌影響力夠硬，那么排在寶馬5系前面的就是它。
而奧迪并沒有一頭扎入新能源的懷抱。
反倒是步步為營，并沒有“顛覆性”賦能。
2024款?yuàn)W迪A6L的設(shè)計(jì)語言穩(wěn)重又頗有年輕風(fēng)范，還具備很強(qiáng)的氣場(chǎng)。
至于座艙方面，就沒有太多重點(diǎn)了，協(xié)調(diào)、科技是我對(duì)這部分的觀感。
我們不得不承認(rèn)，奧迪在內(nèi)飾方面的打造是有一手的。
或許材質(zhì)沒有那么高端，也沒有太多硬核配置，但勝在協(xié)調(diào)。
拿一臺(tái)國產(chǎn)高端新能源跟A6L對(duì)比，前者的堆料雖然很好，材質(zhì)也很奢華，但并沒有營造出協(xié)調(diào)感，看起來就像是各做各的，“撕裂感”很明顯。
但奧迪A6L就不同了。
說白了，這也就是豪華品牌多年所沉淀下來的底蘊(yùn)。
油電不同權(quán)的環(huán)境下
豪華品牌該如何突破
新能源的瘋狂發(fā)展，豪華品牌的份額不斷被蠶食。
所以不得不降價(jià)。
但弊端出現(xiàn)了，這些豪華品牌已經(jīng)回不去了。
在被迫降價(jià)后，品牌光環(huán)濾鏡已被悄然打破。
褪去這層外衣后，我們才發(fā)現(xiàn)，豪華品牌也就這樣。所以，倘若挺過這波壓力，想要繼續(xù)賣高價(jià)，基本上不可能。
畢竟豪華形象已被打破，而國產(chǎn)品牌正在持續(xù)輸出壓力。
在“油電不同權(quán)”的環(huán)境下，合資燃油品牌的半壁江山已岌岌可危。
如今國產(chǎn)新能源的技術(shù)迭代這么快，保不齊在未來十年，我們能夠看到更多的新東西。
在那個(gè)階段，豪華品牌如果沒有拿出新的技術(shù)、新的東西，說真的，離淘汰已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
當(dāng)然，至少在這一階段，奧迪A6L等車型仍然是這個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)桿。
頂級(jí)的工藝技術(shù)和精良的調(diào)校水準(zhǔn)，是絕大部分國產(chǎn)新能源所沒有辦法匹敵的。
寫在最后
接下來的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，新能源與傳統(tǒng)油車的決戰(zhàn)，注定沒有辦法避免。
屆時(shí)，是國產(chǎn)新能源能夠更進(jìn)一步，亦或者是豪華品牌恢復(fù)榮光。
讓我們拭目以待。