今年年初，歐盟（EU）曾宣布，從2027年2月18日起，向所有電動汽車要提供電動汽車搭載的電池信息的“電池護照電子系統(tǒng)”。適用于歐洲地區(qū)正在上市或搭載電池2kWh以上的汽車。
電池護照系統(tǒng)包含二維碼內(nèi)電池生產(chǎn)后的信息，以及重復(fù)使用和用途變更、拆卸、回收、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放量等信息。
歐盟之所以開始推廣電池護照，最根本的原因是在新能源汽車時代。電池已經(jīng)不再是汽車品牌獨有的技術(shù)。在內(nèi)燃機時代，汽車的三大件發(fā)動機變速箱大部分是核心技術(shù)，是由汽車品牌自己掌握的，但是新能源時代電池有特別多的供應(yīng)商。 哪怕是對于消費者來說，自己購買的電動車到底使用了哪一個供應(yīng)商提供的電池，估計也都說不清楚。所以在這樣的情況下，哪怕消費者購買了相同的一款純電動汽車，也會由于電池的差異而存在細微的區(qū)別。這對于今后電池在回收利用，包括車輛在維修過程中會造成很多不便。
而沃爾沃決定在即將上市的電動SUV EX90上先于歐盟提出的生效日期搭載電池護照系統(tǒng)。沃爾沃首次搭載電池護照系統(tǒng)。沃爾沃相關(guān)人士表示：“將從2030年開始將所有新車轉(zhuǎn)換為電動汽車。為了提高消費者的電池信息透明度，我們在歐盟政策實施時間引入了電池護照。”
全世界為引進電池護照的行動正在持續(xù)。到目前為止，與內(nèi)燃機不同，電動汽車上安裝的電池相關(guān)信息不完善，特別是在電動汽車電池的狀態(tài)檢查和檢查方面，消費者了解的信息較少。
韓國政府也為了引進電池護照制度，正在與相關(guān)企業(yè)討論推進制度，但有人指出，到目前為止，與歐洲相比還沒有什么進展。據(jù)悉，收集和處理電池主要資源供應(yīng)鏈中累積的大量數(shù)據(jù)的工作非常龐大，因此很難引入制度。
另一方面，特斯拉和奧迪最近也曾發(fā)布過未來適用的電池護照系統(tǒng)的預(yù)案。從內(nèi)容來看，提供了電池單元類型和電池狀態(tài)、制造商和分銷商以及生產(chǎn)國家、容量和重量等多種信息。如果今后該系統(tǒng)的適用義務(wù)化得以實現(xiàn)，預(yù)計在二手車交易時消費者也可以判斷并信任購買，提高信任度。