原本以為比亞迪秦PLUS推出冠軍版，電比油低，合資燃油車肯定沒戲了，難逃銷量下滑的命運，令人沒想到的是，日產軒逸再次逆襲緊湊型車市銷量第一，5月月銷超三萬輛，達到了31600。

要知道，秦PLUS的表現可不差，5月銷量達到了近3萬輛，賣到了29947輛，日產軒逸以一千多臺的優勢領先秦PLUS，可以說是險勝，這也是軒逸時隔四個月，再次奪回細分市場銷量第一。

 

奇了怪了，按道理講，買緊湊車的小伙伴，大多都是“實用”派，省油、省錢、舒適是大家看重的，而油車不光用車成本高，乘坐舒適性也不比新能源汽車來得好，再來看當下比較流行的插混車，燃油經濟性高，可油可電，城市通勤、長途自駕都能滿足，沒有續航和充電焦慮，還兼具純電車的舒適靜謐，對比下來油車簡直是毫無優勢可言呀。

再加上比亞迪推出價格更低的冠軍版，這么一“煽風點火”，同級其他新能源汽車可沒少降價，像什么速騰、星瑞可通通都得往后排，咋日產軒逸還能越賣越好了？

 

實際上，軒逸表面上看起來的確賣得不錯，但這都是兩款車型的總銷量，即上一代軒逸經典和新一代的軒逸，兩款車型同堂銷售，銷量也合在一起算了。

當然，舍得讓利仍舊是軒逸能夠大賣的主要原因，目前該車的終端有著直降3.7萬元的優惠，算下來軒逸的售價區間已經來到7.16萬-15.89萬元，比朗逸還要便宜，對比秦PLUS 7.98萬元起的售價，軒逸也要便宜0.82萬元，站在消費者角度，比起長遠累計的用車成本省錢，肯定是眼下購車成本低省下看得到摸得著的真金白銀更具誘惑力，所以選擇軒逸也沒啥毛病。

 

但有一個問題就在于，在低價的基礎上，你要接受它的低配置。比如軒逸經典款的頂配車型指導價11.86萬元的1.6XL CVT豪華版，像后駐車雷達、無鑰匙進入/啟動、主駕座椅電動調節、LED遠近光燈、LED日行燈以及后排出風口等常見實用配置均為配備，方向盤材質還是塑料的。

即便擁有8英寸中控大屏，內置語音識別控制，但當下最基礎的蘋果CarPlay和百度CarLife均未做到全系標配，就這還能賣得越來越好，其背后肯定離不開軒逸在國內市場征戰多年積累的口碑支撐，而且日產汽車在市場中有著牢不可破的品牌號召力，龐大的保有量也使消費者對其產品品質有著極高的認可度。

 

不管怎么說，軒逸都是一臺產品力可圈可點的家用轎車，缺點在于動力表現一般、噪音較大、底盤較低，優點就在于價格親民、品質可靠、市場表現出色，說白了，在10萬以內的價位，不能魚和熊掌兼得，既要又要無非在給自己添堵，購買軒逸的小伙伴只是把重心放在“經濟實用”上罷了。