包含長安、歐尚、啟源、深藍、以及UNI系列在內(nèi)，長安汽車目前有多個品牌，且都有新能源產(chǎn)品覆蓋，但是，這些車子使用的動力系統(tǒng)卻不太一樣，特別是混動車序列。

　　不光有深藍SL03、啟源A07這種增程方案，還有智電iDD系列的P2布局插混方案，而到了啟源A05/Q05，以及最近上市的UNI-Z（指導價11.79-13.19萬元），則開始應用新藍鯨智電iDD，而Ta使用的是P1+P3雙電機插混方案。

　　按照官方介紹，這套新藍鯨智電iDD系統(tǒng)號稱能既能夠?qū)崿F(xiàn)插混、也能實現(xiàn)增程，且能在兩者之間進行手動切換。但從技術(shù)架構(gòu)來看，這套系統(tǒng)和目前同行使用的“混動專用發(fā)動機+前橋雙電機”的插混方案并沒有本質(zhì)區(qū)別，都是通過兩臺電機和發(fā)動機的機電耦合＆解耦，實現(xiàn)整車動力控制。

深藍SL03：串聯(lián)-增程模式（P1+P4雙電機）  

　　至于為什么要說成“既能插混、也能增程”，可能站在長安汽車的視角，對比自家之前兩種方案，新藍鯨智電iDD確實是：相比增程式多了并聯(lián)模式（增程式發(fā)動機沒法直接驅(qū)動），相比智電iDD多了串聯(lián)模式（P2單電機沒有增程模式）。

CS75PLUS智電iDD：并聯(lián)-插混模式（P2單電機）  

　　而從市場來看，所謂的“既能插混、也能增程”在同行看來已經(jīng)是基本操作，包括比亞迪DM-i、長城DHT、吉利Hi·X、奇瑞C-DM、豐田THS、本田i-MMD等等，都是“混動專用發(fā)動機+前橋雙電機”的技術(shù)路線，只不過不同車企的方案細節(jié)略有差異。例如自吸VS帶T、米勒循環(huán)VS阿特金森循環(huán)循環(huán)、同軸雙電機VS雙軸雙電機、機電耦合VS功率分流、沒擋位VS有擋位等等。

UNI-Z智電iDD：新藍鯨-混聯(lián)（P1+P3）

　　按照官方公布的數(shù)據(jù)，新藍鯨智電iDD在長安UNI-Z上能夠?qū)崿F(xiàn)5.15L/100km的超低油耗，純電續(xù)航里程95km，滿油滿電綜合續(xù)航達到1200km，并且這是比CLTC更為嚴苛的WLTC測試標準，沒那么大水分。在燃油經(jīng)濟性方面，采用這一技術(shù)路線的緊湊型轎車/SUV都能控制在5L/100km座椅的綜合油耗，滿油滿電續(xù)航也都能超過1000km，這是基本操作。

　　當然，長安汽車還是在這套混動系統(tǒng)上應用了一些新技術(shù)的，特別是在電機單元，首先是158kW/330Nm的賬面數(shù)據(jù)確實領先同級競品，高電量狀態(tài)進行7.4s即可“破百”，要知道，這可是1.5L自吸的混動專用發(fā)動機，外加沒有物理擋位進行扭矩放大的插混方案，能做到這個成績可以說全靠電機。

　　除此之外，十層扁線繞組、轉(zhuǎn)子輔助槽、定子6點支耳式安裝、電控諧波注入、電控變載頻等等軟硬技術(shù)，使得整個系統(tǒng)的功率密度、平順性、靜謐性都較為突出。

　　對于長安汽車來說，UNI-Z采用的新藍鯨智電iDD只是集團全面轉(zhuǎn)向電氣化的開始，后續(xù)這套系統(tǒng)也將取代之前的P2布局單電機插混系統(tǒng)，并在長安CS75PLUS、長安UNI-V、以及歐尚品牌多款車型上應用。這將是長安汽車在插混車領域與國產(chǎn)同行正面對決的重要底氣。

　　至于深藍品牌和啟源A07，因為是后橋電機驅(qū)動的增程方案，所以大概率不會采用UNI-Z這套插混系統(tǒng)。