Z10賣不動、電混轎車叫好不叫座，領(lǐng)克這次居然敢推新插混？起步就給四驅(qū)，4秒破百，續(xù)航1400km。

說真的，領(lǐng)克最近日子不太好過。Z10上市后沒濺起水花，EM-P電混轎車也卡在“大家都說好但沒人買”的尷尬里。但它沒躺平，反而憋了個大招——用CMA Evo架構(gòu)給Z10“裝發(fā)動機”，整出了這臺領(lǐng)克10 EM-P。

 

和Z10長得太像了。車頭爪形日行燈、輪眉斜上方的設(shè)計，連前唇下壓力處理都照搬。車尾貫穿式尾燈帶“燈光秀”，后保險杠還藏著模擬出風(fēng)口光條，電動擾流板倒是新東西，看著運動感拉滿。但問題也來了：老車主會不會覺得“這不是換個動力的Z10嗎？”

尺寸數(shù)據(jù)更實在。5050/1996/1487mm的三圍，和奧迪A6L差不多高，視覺上不憋屈。但3005mm軸距有點拉胯——享界S9車長5160mm，比它多了110mm；漢L雖然是非豪華車，但軸距優(yōu)勢也在。不過話說回來，C級車市場現(xiàn)在卷到“毫米級”，這點差距到底影響大不大？得看實車空間表現(xiàn)。

 

智能配置是真下血本。千里浩瀚H7輔助駕駛方案，激光雷達+700TOPS算力的英偉達Thor芯片，直接對標(biāo)旗艦領(lǐng)克900。記憶泊車、高快城領(lǐng)航這些功能全給配齊了。但有個疑問：這么堆料，價格會不會跟著“水漲船高”？畢竟之前Z10定價就被吐槽過，這次要是再飄，用戶可能直接轉(zhuǎn)投鴻蒙智行。

動力才是核心亮點。吉利雷神EM-P電混系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機+3擋DHT Evo變速箱，P1+P3+P4三電機四驅(qū)——重點是全系四驅(qū)！390kW綜合功率、755N·m扭矩，參數(shù)比09 EM-P低，但零百加速能進4秒級。這數(shù)據(jù)在插混轎車里算頂流了，畢竟很多同級車還在5秒開外晃悠。

 

續(xù)航也沒拖后腿。202km CLTC純電續(xù)航，日常通勤一周一充夠了；綜合續(xù)航1400km，跑長途不用焦慮加油。虧電油耗5L左右，比不少燃油C級車省一半。但對比比亞迪的DM-i，純電續(xù)航和綜合里程還是差點意思，不過四驅(qū)優(yōu)勢在這擺著，也算各有取舍。

底盤是老領(lǐng)克的“運動基因”。前雙叉臂+后五連桿懸架，賽道級調(diào)校，動態(tài)駕駛應(yīng)該夠穩(wěn)。扭矩矢量控制還能幫著在雨雪天抓地，安全性加分。但運動調(diào)校和舒適需求怎么平衡？畢竟買C級車的用戶，不少還是想要“開著爽又坐著舒服”。

 

第三季度就要上市了。紙面數(shù)據(jù)確實能打：四驅(qū)、4秒加速、1400km續(xù)航、高算力智駕，這些都是當(dāng)下用戶最在意的點。但挑戰(zhàn)也不小——鴻蒙智行的增程方案口碑正熱，Z10和老EM-P車型的市場表現(xiàn)又拖后腿，10 EM-P的定價和實車體驗必須精準(zhǔn)。

留給領(lǐng)克的時間不多了。這次要是再“叫好不叫座”，高端新能源市場的位置可能就被別人占了。希望它別再玩“換殼”套路，用實打?qū)嵉禺a(chǎn)品力證明：插混轎車，領(lǐng)克還能打。