隨著雙方合作的深化，江淮研、產、供、銷、服將全面擁抱華為。

6月17日，江汽集團與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能汽車解決方案、企業(yè)數(shù)智化轉型、企業(yè)綠色低碳化轉型等領域開展全面合作。隨著此次戰(zhàn)略協(xié)議的簽署，標志著雙方合作邁入戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展新階段。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在現(xiàn)有合作背景下，進一步推動華為智能解決方案在江汽集團車型平臺上搭載應用，包括但不限于輔助智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光、車載通訊等產品領域。

除了產品研發(fā)，還將依托華為在AI領域及通信技術上的先進能力與實踐，數(shù)據(jù)治理和數(shù)據(jù)要素流通的全流程經驗，通過數(shù)智化轉型合作，助力江汽集團在研發(fā)、制造、供應鏈、銷售、服務等多場景的AI智能化應用。

值得一提的是，這次合作也是雙方推出S800之后的再次深化。江淮、華為尊界項目始于2019年，2023年12月雙方確定了將基于華為智能汽車解決方案，在產品開發(fā)、生產制造、銷售、服務等多個領域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，也就是后來的尊界。

去年11月華為Mate品牌盛典上尊界S800正式亮相，而這款被華為智能汽車解決方案BU董事長余承東視為“鴻蒙智行的大成之作”已于今年5月30日正式上市，售價70.8萬-101.8萬元。

實際上，在汽車行業(yè)的高端戰(zhàn)場百萬級市場長期以來被邁巴赫S級等傳統(tǒng)豪華車型所壟斷。如今，尊界S800憑借硬核技術與創(chuàng)新體驗強勢入局，打破這一格局，在這片看似堅不可摧的市場壁壘上撕開一道突破的裂口。

值得一提的是，江淮與華為的合作只是其新能源轉型的一部分。以近兩年為例，2023年江淮發(fā)布了“以智能領導智能”品牌戰(zhàn)略，同時發(fā)布了新能源乘用車品牌“”，同年6月上市了該品牌旗下首款車型，主要聚焦A級純電市場。

按照當時計劃，釔為品牌將在5年內發(fā)布4款產品，分別為釔為3、釔為X、釔為5以及釔為X5均面向純電動A級車市場，而這些產品均將基于江淮獨立研發(fā)的“全球第二代純電平臺—DI平臺”打造。

彼時，據(jù)江淮汽車新能源乘用車公司總經理夏順禮介紹打造DI平臺并非江淮一時興起，其團隊在五年前就著手規(guī)劃一個全新電動平臺，以用戶感知最強烈的乘員艙空間為A級車標準。

與之對應的是，早在新能源汽車發(fā)展初期江淮汽車便憑借前瞻性的戰(zhàn)略眼光率先入局，歷經多年技術深耕與沉淀，已構筑起堅實的技術護城河。尤其是在商用車領域，江淮汽車更是構建起燃油、純電、混動并行的多元技術路線，其中插電式混合動力輕卡技術處于行業(yè)領先地位。

而在乘用車領域，除了發(fā)布自主新能源品牌外，近年來代工業(yè)務成為江淮汽車新能源發(fā)展的重要支點。憑借為頭部品牌提供整車制造服務，江淮不僅在三電系統(tǒng)集成、智能工廠建設等領域積累了成熟的技術與經驗，更通過制造服務費用和戰(zhàn)略投資方的資本注入，獲得可觀的現(xiàn)金流補充，有效緩解了企業(yè)在研發(fā)投入和產能擴張中的資金壓力。

但硬幣的另一面不容忽視——過度依賴代工模式使企業(yè)面臨品牌話語權受限、客戶集中度風險較高等潛在挑戰(zhàn)，這也倒逼江淮汽車加速向自主研發(fā)與品牌建設的戰(zhàn)略轉型。

如今，江淮汽車與華為深化合作不僅順應了汽車產業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展大勢，同時將助力江淮汽車在新能源轉型，其在技術創(chuàng)新、產品品質、生產效率、市場競爭力等方面實現(xiàn)顯著提升。未來，隨著雙方合作的持續(xù)深入，江淮汽車有望在智能新能源汽車領域實現(xiàn)新的突破。