10月21日消息，很多人之所以喜歡長城董事長魏建軍，就是因為他敢于發出不一樣的聲音。
眾所周知，隨著新能源的迅猛發展，這些年來國內主機廠開卷發動機熱效率，包括比亞迪、紅旗、吉利、奇瑞以及東風汽車，都推出了熱效率超45%的發動機，甚至有達到了48%的。
那么為何同為自主品牌大廠的長城汽車并沒有推出相關產品呢，是實力不夠還是其他原因？近日，有媒體向魏建軍提問。
魏建軍回答到：“說實話，長城真做不到（熱效率）48%。”
他進一步補充稱，長城發動機最高41.5%，真做不到，也不敢做那么高，長城是唯一一個不去檢測發動機熱效率的車企。
據悉，行業內部分熱效率數據是極限值，和日常駕駛差異大，而長城的41.5%為工程熱效率，并非實驗室數據，最為貼近用戶真實使用情況。
名詞釋義：
發動機熱效率是衡量其能量轉化能力的核心指標，指有效輸出功與燃料燃燒總能量的比值，通常以百分比表示。
例如，若燃燒1升汽油釋放33580千焦能量，其中10000千焦轉化為動力，則熱效率為29.8%，這一數值受熱力學第二定律限制，實際中無法達到 100%。
