夏普聯合富士康官宣造車，看起來是又一個家電巨頭，在傳統業務持續萎縮的壓力下，進行的戰略突圍。
但這一次的跨界豪賭，夏普可能選錯了賽道。
并非沒有優勢，夏普的跨界之舉，有著明確的錨點。夏普畢竟在AIoT技術與顯示領域有著深厚的積累，這與“車家一體”的產品定位非常契合，想要突出的V2H能源交互、車載投影等功能，也確實擊中了傳統車企的短板。
再來看其選擇的合作伙伴，富士康ModelA平臺提供的底盤與三電支持，在理論上是能可以很好地彌補夏普在造車領域的不足，這種“家電生態+代工平臺”的組合，具有很扎實的落地基礎。
但問題在于，富士康自身的造車業務屢遭挫折，美國工廠出售事件，已經暴露出其量產能力與市場判斷方面的不足。夏普與之合作，風險性較大。
更關鍵的是，夏普所謂“只有家電制造商能打造的座艙”，這可是中國車企理想等品牌早已經玩到極致的領域，待夏普的產品大量上市時，智能座艙的技術窗口期早已經迭代。
至于夏普將渠道選擇放棄4S店，轉向家電賣場，強化生態協同的目標不是不好，但汽車銷售所需的售后體系、試駕體驗等核心環節，與家電渠道存在本質差異，這種“降維適配”很可能出現問題。
倘若夏普能夠依托富士康來解決制造痛點，又順利將家電生態真正轉化為了用戶粘性，或許真的能在細分市場上占得一席之地。但如果只是靠概念堆砌，回避核心短板，很可能重蹈其在消費電子領域被擠壓的覆轍。
而對于消費者來說，接受哪個領域的企業來跨界造車，底線還在下滑，這一次是家電，下一次呢？