今年「銷量」這個詞在各車企的宣發(fā)里，已經越來越不像是單純表現數量的名詞，而是變成了企業(yè)宣發(fā)上的「進攻性」動作。
進入2024年，汽車市場的拼殺越來越白熱化了。高合、威馬等新勢力落幕，蘋果宣布停止已經歷時10年、投入數十億美元的電動汽車造車項目，而小米汽車在營銷拉滿后終于在3月28日正式發(fā)布。你方唱罷我登場，城頭變幻大王旗。相對于新勢力，多數傳統(tǒng)車企在電動化、智能化轉型方面顯得步履緩慢，而吉利汽車無疑是其中的佼佼者。
作為國產傳統(tǒng)車企，吉利汽車在2023年交出了一份令人滿意的答卷，累計實現銷量168.7萬輛，超額完成了2023年初定下的165萬輛的銷量目標，且較2022年的143.3萬輛同比增長約18%，年銷量創(chuàng)歷史新高。在提升新能源滲透率方面，吉利汽車動作同樣可謂迅速。2023年全年，吉利新能源車型滲透率達29%，實現新能源銷量48.75萬輛，同比增長超48%。
進入2024年，吉利1月份便以21.3萬輛的銷量超越了比亞迪，不僅重回自主第一，也登頂了全行業(yè)銷冠。可謂是為2024開了一個好頭。據統(tǒng)計數據顯示，吉利汽車Q1乘用車銷量達47.57萬輛，其中新能源車型14.41萬輛，新能源車滲透率達30.30%，大幅領先同為國產傳統(tǒng)車企的長安汽車和長城汽車， “全面向新”成果凸顯。
資料來源：財華社 制表：ATC汽車技術平臺 資料來源：財華社 制表：ATC汽車技術平臺
一邊是日益增長的新能源滲透率，一邊是目前仍占大頭的傳統(tǒng)車型。面對發(fā)展的十字路口，大部分傳統(tǒng)車企還在躊躇之時，吉利毅然選擇新能源轉型之路，并成功實現“遙遙領先”的底氣究竟何來？
吉利的自我革新，從極氪開始
談到吉利的新能源轉型，極氪必然是繞不開的重點。作為吉利控股集團近兩年重點打造的高端智能純電品牌業(yè)務，極氪智能科技一直都是外界重點關注的品牌。
作為吉利新能源汽車戰(zhàn)略轉型的領頭羊，極氪2023年銷量11.9萬輛，占吉利汽車總體7%，但在營收方面卻達到了516.35億元，同比增長62.45%，為集團貢獻了近三成營收。成立四年來，極氪規(guī)模、收益和虧損縮窄效率都是造車新勢力中效率最高的企業(yè)。
2023年，極氪產品矩陣持續(xù)擴充，先后推出極氪X、極氪001FR，以及全新極氪001等產品。2024年，極氪還將推出一系列全新戰(zhàn)略車型，并強調2024年實現盈虧平衡。如果這一目標達成，極氪將成為最快盈利的造車新勢力。
極氪的后發(fā)表現，源于其匯集了整個吉利控股集團在新能源汽車技術領域的精華，因此極氪也被稱為吉利控股集團新能源轉型的“特種部隊”。而相比于極氪的快速成長，極氪業(yè)績背后所呈現的吉利控股大體系打法及自研的黑科技，似乎更為值得關注。
讓極氪凡爾賽的技術，到底有多牛！
自新能源時代以來，“全棧自研”逐漸成為行業(yè)的一大熱門話題，在蔚小理等新勢力的率先引領下，從整車制造、材料加工、硬件采購，再到座艙軟件研發(fā)，都或多或少地出現了自研字眼。
2023年10月27日，備注關注的極氪001 FR正式上市。這輛有不少個首創(chuàng)技術點的性能車型也被極氪CEO安聰慧稱為「地表最強純電」。極氪001 FR在正式上市時，也將它的零百加速從進化日的2.07秒提升至了2.02秒，進一步坐實了「地表最強純電」的名頭。
極氪001FR強勁的性能表現，很大原因在于它頂級的電驅系統(tǒng)。極氪 001FR采用的四電機分布式電驅，是由威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（以下簡稱為“威睿”）基于其自研的800V高壓平臺打造，由前雙2*155kW 雙電機系統(tǒng)及后雙2*310kW雙電機驅動系統(tǒng)組成，電機最大功率高達930kW，最大扭矩為1280N·m。
這套系統(tǒng)也是目前全球量產的功率及扭矩密度最大的四電機分布式電驅，除了強勁的性能表現外，還可實現四輪矢量控制及坦克掉頭。威睿800V集成電驅動系統(tǒng)強大的性能背后，是威睿在電機、減速器、電控等方面的技術創(chuàng)新以及在系統(tǒng)集成方面所作的突破。
在電機產品技術方面，威睿800V集成電驅動系統(tǒng)采用定轉子直接油冷優(yōu)化技術、扁線繞組迭代技術和高磁阻轉矩技術，電機有效比功率達7.85kW/kg，電機最高效率達97.8%、扭矩密度達12N·m/kg。
在減速器產品技術方面，威睿創(chuàng)新研發(fā)了行業(yè)領先的電機與減速器一體化潤滑、冷卻的雙聯(lián)齒行星排減速器技術，優(yōu)化了兩側減速器齒數配比，實現同速比不同齒輪階次的參數設計。
在電控產品技術方面，威睿雙電控技術支持整車三電機和四電機總成平臺控制策略；ZTCS(驅動防滑) 支持整車實現分布式驅動和扭矩矢量控制，確保整車的轉向力、穩(wěn)定性以及動力性。
在系統(tǒng)集成技術方面，威睿前雙電驅總成采用平行布置雙電機分布式驅動方案，做到了電機、減速器、控制器的深度集成。
通過電機、減速器、電控等維度的技術創(chuàng)新以及系統(tǒng)的高度集成，進一步提高電驅動系統(tǒng)的功率密度和系統(tǒng)效率，用更小的體積尺寸實現更高的性能表現， 這便是威睿800V集成電驅動系統(tǒng)技術平臺的優(yōu)勢所在。
熟悉極氪過往車型的用戶，恐怕對威睿都十分熟悉，因為從首款車型極氪001起，部分車型的電機及電池便是由威睿提供。而如今極氪最新產品2024款極氪001所有車型的電機，已全部由威睿所提供（汽車之家顯示為電機品牌為衢州極電，衢州極電與威睿的關系后續(xù)有機會可再深入解讀，可簡單理解為衢州極電=威睿），由此可見其實力的確不一般。
吉利新能源的轉型之戰(zhàn)，底氣是什么？
傳統(tǒng)車企想通過電動化轉型實現彎道超車，絕不是一蹴而就之事。我們回溯吉利汽車發(fā)展的過程，其實也不難發(fā)現吉利為何胸有成竹。
在品牌規(guī)劃方面，在2015年，吉利就發(fā)布 “藍色吉利行動”，正式開啟了吉利新能源發(fā)展轉型的新紀元，也成為了最早進行轉型的傳統(tǒng)車企之一。不過如果把時間再往前回溯，我們會發(fā)現關于新能源這盤大棋或許吉利早已落子。
早在2013年，由吉利全資控股的威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司成立（即目前極氪旗下的威睿），正式布局新能源三電業(yè)務，進軍新能源核心賽道。2015年威睿首款電池包下線，并搭載于沃爾沃車型上市，這也實現了沃爾沃電池零部件的國產化和總成裝配的國產化。從時間線來看，威睿的歷史要遠比極氪更長。
直到2021年，集全吉利集團核心資源于一身的極氪成立，威睿才作為吉利這場新能源轉型豪賭的重要賭資，被劃到了極氪旗下。回過頭來看，吉利的這一場豪賭無疑是相當成功的。極氪雖然成立不久，但儼然已經成為了國內頂尖的新能源汽車品牌。
今年是威睿成立的第11年。自公司成立以來，在吉利控股集團的支持下，威睿深耕“三電”領域，并逐步將邊界拓展到儲充，已形成涵蓋新能源動力電池包、電驅動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、工業(yè)儲能系統(tǒng)的全鏈路布局，并積累了深厚的研發(fā)功底和領先的制造體系。
目前，除了業(yè)內技術領先的800V超快充磷酸鐵鋰電池、800V高性能SiC電驅動系統(tǒng)這種三電產品，800kW極充樁這種充電補能產品，威睿也都已實現量產。同時，Zeekr Power的極充樁同樣來自威睿，想必體驗過的朋友，很難再去適應其他充電站。由此可見，極氪這三年取得的每一步成績，威睿都在背后扮演了重要角色。
如今，威睿三電產品除了全力支持著極氪沖擊市場霸主的地位外，也廣泛搭載于吉利銀河、沃爾沃、smart、極星、極越、領克等多個品牌的多款熱門車型之上。某種程度上來說，稱看似不顯山不露水的威睿一聲“吉利新能源掃地僧”也毫不為過。
當內卷的新能源汽車制造進入后半程，電池、電機、電控這種原來定義的新能源核心三電技術，顯然已經不能滿足各家車企構建各自技術壁壘的要求。全產業(yè)鏈資源整合，才是下半局比賽的關鍵所在。
去年，衢州極電電芯工廠下線投產，標志著威睿在三電系統(tǒng)、補能系統(tǒng)之后，又掌握了新能源汽車產業(yè)的另一大命脈。這也讓吉利的整合產業(yè)鏈布局進一步清晰。某種程度上說，威睿業(yè)務發(fā)展的過程，便是吉利新能源轉型這局大棋的縮影。威睿發(fā)展取得的每一個成績，也正是吉利新能源轉型的每一份底氣所在。
關于威睿
威睿電動汽車技術（寧波）有限公司在吉利控股集團的支持下，成功構建了全球領先的研發(fā)與制造體系，實現了圍繞新能源汽車與工業(yè)儲能的全域全場景技術布局。面對新時代能源消費的新需求與新場景威睿與極氪、吉利、沃爾沃等用戶型企業(yè)以及國家電網國電投、中電建等頭部能源企業(yè)建立了深度合作伙伴關系。在新能源汽車動力電池包、電驅動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、工業(yè)儲能系統(tǒng)等方面持續(xù)創(chuàng)新，致力于成為更懂用戶體驗的綜合能源公司。