曾幾何時，合資車在國內(nèi)市場一家獨大，銷量榜單前十名鮮有國產(chǎn)車的身影。

然而近年來，隨著自主品牌的異軍突起，合資品牌的銷量優(yōu)勢正在逐漸被蠶食。

就在剛剛過去的3月，銷量前五竟然只剩下一汽-大眾這一株獨苗，其余席位皆被國產(chǎn)車包攬。

國產(chǎn)品牌的全面崛起已是不爭的事實，面對如此劇變的市場格局，曾經(jīng)不可一世的合資車巨頭們，該如何自處？

細看銷量榜單，一汽-大眾之所以能獨善其身，離不開其多年深耕積淀下的品牌號召力和忠實消費群體。

 

大眾品牌在國內(nèi)擁有廣泛的認知度和美譽度，旗下多款車型已成為各自細分市場的標桿，且積累了大批鐵桿粉絲。

即便偶有曝出質(zhì)量問題，短期內(nèi)也很難撼動其根基。

不過從長遠來看，大眾若想重回巔峰，恐怕也不太現(xiàn)實了。

相比之下，日系品牌的境遇就要凄慘許多。

除了廣汽豐田還能勉強擠進前十，其余本田、日產(chǎn)等已集體跌出主流陣營，淪為”其他”。

作為省油主打的日系車，在電動化大潮席卷之下顯得格外被動。

 

而內(nèi)卷嚴重的國產(chǎn)新勢力們，瘋狂圈占的正是日系的傳統(tǒng)領(lǐng)地。

豐田憑借多年的燃油造詣，或許還能負隅頑抗，但本田、日產(chǎn)怕是時日無多了。

3月車市的另一大看點，是環(huán)比僅增長0.3%，創(chuàng)下本世紀3月最低增速。

除開消費低迷的客觀因素，近期的降價潮也引發(fā)了不少觀望情緒。

當(dāng)前的狀況，可以視為廠商與消費者之間的一次博弈。

那些資金雄厚的合資大廠，自然底氣十足，但對于部分國產(chǎn)品牌而言，降價已是迫在眉睫。

 

降價，意味著新一輪內(nèi)卷的開始。

這個變革的年代，注定會淘汰一批玩家，而那些在性價比上先天不足的合資品牌，恐怕會是第一批出局的對象。

隨著市場集中度的不斷提升，頭部效應(yīng)會愈發(fā)凸顯。

對國產(chǎn)車而言，內(nèi)卷既是殘酷的，但從另一個角度看，也恰恰印證了它們的能力和潛力。

那么作為合資”獨苗”的一汽-大眾，又該如何應(yīng)對國產(chǎn)品牌的步步緊逼呢？我認為至少應(yīng)該做到以下幾點：

1. 加大在電動化、智能化等方面的投入，盡快縮小與自主品牌的差距。

 

雖然目前憑借品牌優(yōu)勢，大眾還能穩(wěn)坐B級車市場頭把交椅，但若不思進取，也難免重蹈日系覆轍。

全新一代邁騰的推出，以及與大疆達成戰(zhàn)略合作等，都是很好的嘗試。

2.進一步鞏固和深化渠道下沉，搶占更多三四線城市市場。

相比動輒百萬級的豪華品牌，大眾在性價比方面其實也有一定優(yōu)勢。

通過SUV等細分市場的產(chǎn)品布局，大眾還是有望搶占更多市場份額的。

3.把握消費者對德系品牌的情懷，適當(dāng)開發(fā)一些令人眼前一亮的限量款、紀念版等，也許能在一片喧囂中突出重圍。

 

在當(dāng)前這個大變革的時代，一汽-大眾若想保住”獨苗”地位，勢必要滌除舊思維、迎難而上。

國產(chǎn)品牌的兇猛來勢已不可阻擋，但只要沉著應(yīng)對，化被動為主動，未來或許依然可期。

這一仗，一汽-大眾是輸不起的，更輸不得的。