最近的榮威很忙。
5月10日，剛剛結(jié)束北京車展忙碌行程的榮威，便馬不停蹄地在上海舉辦了另外一場大型活動——上汽榮威DMH技術品牌大會。
活動中，上汽榮威正式發(fā)布了其“DMH超級混動技術”技術品牌，將上汽集團在混動領域十余年的深厚技術積淀，完完整整地展現(xiàn)在大眾面前。
發(fā)布會結(jié)束后，榮威多位高層領導與包括寰球汽車在內(nèi)的多家媒體展開了一場深入的交流。在這場推心置腹的交流中，榮威不僅全面地、針對性地回答了外界有關DMH超級混動技術的諸多困惑，也堅定地向外界傳達了一個認知：
榮威會堅定不移地打好“技術”這張牌，并以更自信的品牌形象、更強勁的產(chǎn)品競爭力，在同質(zhì)化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，向著更高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。
對于榮威而言，當前這一時間節(jié)點是一個尤為重要的窗口期，全新的市場格局、全新的領導班子，也意味著全新的可能性，如何運用正確的商業(yè)邏輯和發(fā)展戰(zhàn)略推動品牌“向上走”，是接下來榮威重回主流汽車市場的關鍵。
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讓技術人才“走向臺前”
一個不得不承認的事實是，過去兩年，榮威的存在感不算高。
這種“不高”并非來自能力上的欠缺。相反，作為上汽集團全力打造的自主汽車品牌，榮威可以說是含著“金鑰匙”出生的，投注在它身上的資源只多不少?？梢哉f，上汽集團最先進、最強大的技術都在榮威身上。
尤其是在混動技術領域，隨著混動技術在諸多技術路線中突出重圍，越來越多品牌開始強調(diào)所謂混動技術的“正統(tǒng)性”，但很多人其實不知道，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域，并將其視為值得長期投入的技術持續(xù)深耕；
當比亞迪憑借著DM-i混動技術在新能源市場“大殺四方”時，很多其實不知道，2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術就斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，“含金量”非常高。
這種“不高”更多的來自其聲量上的后繼不足與市場感知的匱乏，通俗來說，就是“叫好不叫座”。在榮威的官方社區(qū)中，也市場能聽到一種聲音，“榮威的車是好車，但就是沒有水花”。而榮威也逐漸在市場的真實反饋和“苦口婆心”中回過味來：榮威缺的從來不是硬核的、從用戶需求出發(fā)的產(chǎn)品和技術，而是將這些完完整整講給用戶聽的思維和動作。
因此，在這場規(guī)格頗高、規(guī)模十足的技術品牌發(fā)布會中，我們看不到那些傳統(tǒng)而無趣的發(fā)布會流程，而是將舞臺的大半時間留給榮威背后、DMH混動技術背后的工程師團隊，讓真正懂技術、懂產(chǎn)品的技術人員“走向臺前”。
在這些技術人員中，年輕化又是一個重要特征。周凡棚、盧晗、楊晶三位上汽青年才俊的分享將整場發(fā)布會推向高潮。不再是“冷冰冰”的數(shù)據(jù)展示，而是結(jié)合各自的研發(fā)故事，呈現(xiàn)出一個更加有溫度、有人情味的上汽榮威，并在這個過程中將DMH混動的技術實力完整呈現(xiàn)。
在行業(yè)專業(yè)人士看來，這不僅僅是一場技術成果的展現(xiàn)，更是一次品牌形象的修正與重塑。“榮威正在跨越以營銷和銷量為價值導向的節(jié)點，進入了以技術發(fā)展為基、以品牌力為護城河的全新階段。”
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榮威DMH給混動市場上了道“硬菜”
回到這場發(fā)布會的“主角”——榮威DMH超級混動。在發(fā)布會后的媒體專訪中，寰球汽車針對DMH超級混動的先進性和技術優(yōu)勢提出了一個疑問：目前，上汽在混動領域的技術研發(fā)實力達到了什么水平？與比亞迪相比如何？
面對這一尖銳的問題，上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長蘆勇顯得十分從容，他回答道，“如果用一句話來回答，就是‘國際先進水平’。”
上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長蘆勇
具體來看，DMH超級混動系統(tǒng)采用了當前主流的P1+P3混動構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜。
與此同時，DMH超級混動還具備著模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。憑借行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等多項領先技術，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，DMH混動系統(tǒng)可以做到超級融合，實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標。
此外，得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研，在影響混動系統(tǒng)性能的關鍵指標發(fā)動機熱效率上，DMH混動技術還將向46%實現(xiàn)突破。
以北京車展上正式開啟預售的榮威D5X DMH為例。作為DMH超級混動技術在“D家族”車型上的首次擴展應用，其發(fā)動機超寬域熱效率42%；峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m。在今年年初的海南環(huán)島實測中，榮威D5X DMH實現(xiàn)了1621km的真實綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗。
在天津大學教授、博士生導師、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室原副主任姚春德看來，“DMH在插混技術上的突破不是炫技，而是立足于真實使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點，帶給用戶實實在在的出行最優(yōu)解。”
清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師，中國汽車工程學會電動汽車分會名譽主任陳全世也表示，“DMH超級混動技術是榮威十余年混動技術研發(fā)積累的結(jié)晶。其獨特的電改混理念在經(jīng)濟性、里程焦慮解決、電動化體驗、乘坐空間和覆蓋區(qū)域等方面處于市場領先水平，使得DMH技術不僅在技術層面占據(jù)優(yōu)勢，更在市場競爭中具備了持久的生命力。”
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榮威的“下一步”
更為關鍵的是，對于榮威而言，DMH超級混動技術品牌的發(fā)布只是“第一步”。圍繞著DMH這一技術原點，榮威要持續(xù)擴大自身的品牌影響力。
產(chǎn)品層面，未來三年，榮威將繼續(xù)投放多款新車，涵蓋純電、混動及燃油車，全方位滿足萬千家庭在生活中的每個場景需求。在更遠的產(chǎn)品開發(fā)中，榮威的愿景是：從A級市場到B級市場，再到10-20萬價格區(qū)間，都能找到落地生根的產(chǎn)品。
這樣的愿景其實也與上汽乘用車的整體規(guī)劃分不開關系。按照規(guī)劃，智己和飛凡主攻中高端電動汽車；MG主攻海外市場；而榮威則定位于主流國民品牌，去滿足中國社會最主流、最穩(wěn)健的消費群體需求。
研發(fā)層面，在“五國六地”的研發(fā)布局下，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術、研發(fā)人員、硬件設備等領域做好充分準備，深度賦能榮威等自主品牌。與此同時，在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院，榮威還打造了一支超過7000人的研發(fā)團隊，技術骨干超過50%。在此基礎上，榮威構(gòu)建了一整套完善的自主開發(fā)、正向研發(fā)體系。
總的來看，榮威對于當前自身的結(jié)構(gòu)性困境和市場急劇變化帶來的挑戰(zhàn)，有著相當清晰的認知，和迅速作出反饋的自知自覺。
隨著榮威在運營思路、戰(zhàn)略節(jié)奏等方面的重新調(diào)整，以及上汽集團在技術、體系等的深度賦能，榮威值得期待進入一個更加快速、高效的發(fā)展節(jié)奏中去。