本田思域曾經(jīng)的神車地位不復(fù)存在
曾幾何時(shí)，本田思域可謂是神車中的戰(zhàn)神。作為一款緊湊型家用轎車，它憑借出色的動(dòng)力性能和優(yōu)異的操控，贏得了廣大年輕人的鐘愛(ài)。那個(gè)時(shí)候，思域車主們對(duì)于自家愛(ài)車的加速性能無(wú)比自信，甚至有些盲目。網(wǎng)上隨處可見＂思域秒天秒地秒空氣＂的吹噓，似乎只要一提及思域，就免不了要拉著蹦一次加速。
就在思域的加速性能被夸大其詞之時(shí)，它的銷量卻出現(xiàn)了斷崖式下跌。2023年，思域的年銷量?jī)H為28000輛，同比暴跌56%，徹底失去了B級(jí)車銷量冠軍的寶座。這一切，都源于新能源汽車的沖擊和自主品牌的崛起。
新能源汽車的單點(diǎn)碾壓
對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，新能源汽車無(wú)疑是一記重拳。隨著比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等自主品牌的崛起，新能源汽車的性能和配置越來(lái)越強(qiáng)大，價(jià)格也越來(lái)越親民。以秦PLUS為例，它不僅擁有出色的加速性能，0-100km/h僅需7.3秒，而且百公里耗電量?jī)H3.8度，綜合航里程高達(dá)1245公里。秦PLUS的售價(jià)低至7.98萬(wàn)元起，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)完全在可承受范圍之內(nèi)。
面對(duì)新能源汽車的這種＂單點(diǎn)碾壓＂，思域根本無(wú)從招架。盡管思域的0-100km/h加速在8秒左右，動(dòng)力表現(xiàn)依舊出色，但它的燃油費(fèi)用和售價(jià)都遠(yuǎn)高于秦PLUS等新能源車型。在＂快、省、靜、順、綠＂的體驗(yàn)下，思域的光環(huán)不再那么耀眼。
自主品牌的瘋狂反撲
除了新能源汽車的沖擊，自主品牌的崛起也是思域銷量下滑的重要原因。以往，自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)上并無(wú)太多作為，但近年來(lái)，一眾自主品牌憑借出色的產(chǎn)品力開始瘋狂反撲。
以廣汽埃安為例，它的全新一代轎跑SUV埃安LX PLUS不僅外觀時(shí)尚動(dòng)感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也堪稱業(yè)內(nèi)頂尖。這款車的智能配置十分出色，標(biāo)配了AEB、LKA、IHC等多項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，智能化程度遠(yuǎn)超思域。而其售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)也是完全可以接受的。
面對(duì)自主品牌的這種瘋狂反撲，思域的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。它的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)老舊，內(nèi)飾用料也顯得廉價(jià)；智能配置方面，低配車型僅有2個(gè)安全氣囊，主動(dòng)安全功能幾乎為零。更糟糕的是，思域的售價(jià)區(qū)間為11萬(wàn)-16.39萬(wàn)元，與自主品牌的高性價(jià)比產(chǎn)品形成了鮮明對(duì)比。
就這樣，思域從神車跌落神壇，它的加速性能再也無(wú)法掩蓋自身的種種短板。面對(duì)新能源汽車和自主品牌的雙重夾擊，思域注定將陷入更加艱難的境地。
本田的新能源布局滯后
除了產(chǎn)品力的不足，本田在新能源領(lǐng)域的布局滯后，也是思域銷量下滑的重要原因。豐田、本田等日系車企在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后于自主品牌。
以本田為例，它的首款純電動(dòng)車型e:N系列直到2022年才上市，與比亞迪、蔚來(lái)等自主品牌相比，已經(jīng)落后了數(shù)年。更糟糕的是，e:N系列的航里程僅為412公里，與主流新能源車型相去甚遠(yuǎn)。
面對(duì)新能源汽車的沖擊，本田似乎并沒(méi)有太多應(yīng)對(duì)之策。它依舊將大精力放在了燃油車領(lǐng)域，而在新能源領(lǐng)域的投入則顯得捉襟見肘。這種短視行為，注定會(huì)讓本田在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)。
本田的產(chǎn)品線單一
除了新能源布局滯后，本田產(chǎn)品線過(guò)于單一，也是它在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)的重要原因。長(zhǎng)期以來(lái)，本田過(guò)度依賴思域、雅閣等爆款車型，一旦這些車型熱度下降，整個(gè)品牌就會(huì)遭受重創(chuàng)。
以思域?yàn)槔M管它曾經(jīng)是B級(jí)車的銷量冠軍，但隨著新能源汽車和自主品牌的崛起，思域的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。而本田在其他級(jí)別車型上，則顯得實(shí)力有限。除了CR-V在SUV市場(chǎng)上的一些作為，本田在其他細(xì)分市場(chǎng)上都乏善可陳。
自主品牌的產(chǎn)品線就豐富得多。以比亞迪為例，它在A級(jí)車、B級(jí)車、C級(jí)車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)上都有不錯(cuò)的產(chǎn)品布局，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。這種全面布局，使得比亞迪等自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了上風(fēng)。
本田的智能化短板
在新能源汽車和自主品牌的雙重夾擊下，本田的另一個(gè)致命短板就是智能化能力的不足。長(zhǎng)期以來(lái)，本田在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的投入都相對(duì)滯后，這使得它的產(chǎn)品在智能化方面落后于自主品牌和特斯拉等公司。
以思域?yàn)槔?，它的低配車型僅配備了2個(gè)安全氣囊，主動(dòng)安全功能幾乎為零。即便是高配車型，其智能駕駛輔助系統(tǒng)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于小鵬、理想等自主品牌車型。更不用說(shuō)，思域在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)也相當(dāng)一般。
