如果您沒(méi)有注意到 2025 款凱美瑞輪廓分明的前端和張開(kāi)的嘴巴，很容易將其誤認(rèn)為是即將推出的車(chē)型，因?yàn)樗鼛缀踉诟鱾€(gè)方面都與該車(chē)型如出一轍。與之前一樣，SE 和 XSE 裝飾級(jí)別被稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)版，具有黑色格柵裝飾和響應(yīng)更靈敏的底盤(pán)，而 LE 和 XLE 則采用鍍鉻裝飾和更柔和的設(shè)置。

 

巨大的變化在外表之下，所有級(jí)別都采用豐田第五代混合動(dòng)力系統(tǒng)。阿特金森循環(huán) 2.5 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)成為混合動(dòng)力車(chē)的主要?jiǎng)恿Γ黾恿?8 馬力，總功率為 184 馬力，扭矩增加 163 磅英尺。 同樣，更強(qiáng)大的牽引電機(jī)（134 馬力，高于 118 馬力）與第二臺(tái)電機(jī)配合使用，后者負(fù)責(zé)編排混合動(dòng)力系統(tǒng)的行星齒輪組，因此最終就像無(wú)級(jí)變速器一樣?？傒敵龉β蕪?208 馬力上升到 225 馬力。選擇 1525 美元的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（這是凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)的首創(chuàng)），其自己的 40 馬力后軸電機(jī)與普銳斯 AWD 共享，綜合功率可達(dá)到 232 馬力。

 

后排座椅下方裝有一塊鋰離子電池，估計(jì)可用容量為 0.6 千瓦時(shí)，豐田估計(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性范圍為 44 至 51 英里/加侖，具體取決于車(chē)型（EPA 估計(jì)值尚未公布）。 與即將上市的沒(méi)有全輪驅(qū)動(dòng)的 XSE 混合動(dòng)力車(chē)相比，全輪驅(qū)動(dòng) XSE 的低端油耗要低 2 英里/加侖，比最省油的前驅(qū)版本低 1 英里/加侖。但考慮到我們測(cè)試的最后一款凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)，2018 年 XLE 車(chē)型，在 75 英里/小時(shí)的高速公路測(cè)試中油耗為 44 英里/加侖，總體平均油耗為 40 英里/加侖，任何新車(chē)的油耗都會(huì)比之前的純汽油車(chē)型要低得多，后者的最高綜合油耗為 32 英里/加侖。

 

2025款凱美瑞在低油門(mén)到中油門(mén)應(yīng)用中可以感受到更強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)的推動(dòng)力，從而提高響應(yīng)能力。由于估計(jì)的整備質(zhì)量全面保持在 2 噸以下，60 英里/小時(shí)的加速時(shí)間應(yīng)該保持在 7 秒左右。 遺憾的是，即將停產(chǎn)的 301 馬力 V-6 車(chē)型 6 秒內(nèi) 0-60 英里/小時(shí)的加速時(shí)間已成為過(guò)去。額外的隔音效果使新款凱美瑞更好地與風(fēng)噪、路噪和動(dòng)力系統(tǒng)噪音隔絕，而略微更堅(jiān)固的懸架調(diào)校使所有版本在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)都能更好地控制車(chē)身，所有這些都不會(huì)影響其舒適的駕駛體驗(yàn)（基本款 LE 配備 16 英寸車(chē)輪，高配車(chē)型配備 18 英寸或 19 英寸車(chē)輪）。這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在重載下仍然會(huì)發(fā)出嗡嗡聲，但其對(duì)動(dòng)態(tài)性能的主要不滿(mǎn)是轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向感覺(jué)麻木，轉(zhuǎn)彎時(shí)缺乏力度，這顯然是人為的。