Lexus（雷克薩斯）剛進入中國市場的時候名為“凌志”，最早也是最普及的車型應(yīng)該就是LS 400了，當(dāng)時這款車也是不多見配備V型排列8缸（V8）發(fā)動機的豪華車，四擋自動變速箱、空氣懸架（可調(diào)懸架）也是當(dāng)時很少見的配置。

 

 

 

后來二代LS 400、全新的LS 430，再到LS 460、LS 600 h，可以說雷克薩斯在日本汽車品牌中應(yīng)該是排名第一位的，當(dāng)然了日本的國車——豐田世紀(jì)另當(dāng)別論，豐田和雷克薩斯的關(guān)系也就不用多說了。

 

不過這個品牌不是從一開始就躋身于豪華車領(lǐng)域的，1983年豐田當(dāng)時的掌門人豐田英二提出了打造世界上最好汽車的F1 （Flagship One）project也就是“第一旗艦工程”。當(dāng)時豐田皇冠、日產(chǎn)公爵、英菲尼迪Q45、本田L(fēng)egend、馬自達929都已經(jīng)成為出口到美國市場的豪華轎車，想超越這些車就需要從零開始。

 

Lexus這個品牌是將luxury（奢華）和elegance（典雅）兩詞結(jié)合在一起，1989年在60位設(shè)計師、24個工程團隊、1400名工程師、2300名技術(shù)人員、220名技術(shù)支援人員的共同努力之下，F(xiàn)1（Flagship One）project終于完成。1989年1月先后設(shè)計出了450個原型車方案，總花費超過10億美元的雷克薩斯LS 400，終于在底特律北美國際車展上與公眾見面了。

 

當(dāng)時美國著名汽車雜志Car and Driver，對雷克薩斯LS 400、奔馳420 SEL和寶馬735i進行了橫向?qū)Ρ龋贸龅慕Y(jié)論是在乘坐舒適性、操控性、動力性能等方面雷克薩斯LS 400的表現(xiàn)都要更理想，Automobile和Wheels雜志也把新車年度大獎頒發(fā)給了雷克薩斯LS 400。不過到了這一年的12月，由于發(fā)現(xiàn)了線路設(shè)計缺陷可能引發(fā)的剎車燈過熱問題，雷克薩斯LS 400進行了首次召回。

 

初出茅廬的雷克薩斯并不是只有LS 400一款豪華車，還有檔次更低的ES250，ES250是以同時期的凱美瑞為基礎(chǔ)進行開發(fā)的，當(dāng)時的ES250綜合性能還是很一般的。

 

 

 

后來雷克薩斯還推出了大型跑車SC系列，第二代ES車系也把發(fā)動機排氣量增加到了3公升。

 

1993年以豐田皇冠為基礎(chǔ)進行開發(fā)的雷克薩斯GS車系首次問世，1996年第一款SUV——LX 450登陸到了美國市場，1998年中型SUV——RX車系也出現(xiàn)了。