寶馬 i5 eDrive40 Touring（2024 年）評測

 

想要一輛實用的電動車，而不是 SUV？幸運的是，寶馬的新款 i5 Touring 可以滿足您的需求。

新款 BMW i5 Touring 繼承了舊款 5 系 Touring 的精髓，是市場上最令人印象深刻的全能型汽車之一。它甚至擁有不錯的續(xù)航里程（雖然是可變的），而且經(jīng)過 1,200 公里的試駕，我們真的知道……

 

寶馬 (BMW) 成功搶在了其巴伐利亞競爭對手奧迪 (Audi) 之前，將這款 i5 Touring 推向了市場，而原本應(yīng)該已經(jīng)上市銷售的 A6 e-tron Avant 卻依然處于推遲上市的狀態(tài)。

這是否證明了寶馬長期以來決定使用與內(nèi)燃機(jī)車型相同的平臺開發(fā)電動汽車的正確性？可能如此 - 您將能夠購買這款配備汽油和插電式混合動力的 5 系旅行車，一些市場甚至?xí)胁裼瓦x項 - 但愛爾蘭除外。

為了將 i5 轎車改造成 i5 Touring，寶馬做了……其實并沒有做太多。Touring 保留了與四門轎車相同的外部尺寸（使其成為一款長度超過 5 米的汽車），只是車頂更長，玻璃更多，使其成為一款旅行車。愛爾蘭買家可能仍不為所動，討厭旅行車，但在德國，Touring 仍然是寶馬的暢銷車型，人們對這款車型的興趣超過了對轎車的興趣。

 

在實用性方面，Touring 將 i5 的行李箱容量從轎車版的 490 升擴(kuò)大到了 570 升。后排座椅可輕松向前翻轉(zhuǎn) - 只需拉動行李箱內(nèi)的把手即可 - 留下平坦的裝載空間、較低的裝載邊緣和 1,700 升的總空間。地板下有一些特別有用的儲物空間，可用于存放充電線和可伸縮的行李遮光板。令人印象深刻的是，插電式混合動力車 530e 和 550e 保留了與這款 i5 相同的 570 升行李箱。

不出所料，Touring 的軸距與轎車相同，為 2,995 毫米，這意味著后排空間比您預(yù)期的要寬敞，而額外的車頂長度和額外的后玻璃窗在這方面也有所幫助，盡管如果您指定了可選的 1.2 米玻璃車頂，它會使后座更加明亮。不過，后排腿部空間和頭部空間非常寬敞，i5 Touring 僅因后座地板較高而略有不足。

前部與轎車完全相同，這意味著您將擁有一個漂亮、做工精美的車艙，前排座椅也很棒。這也是一個實用性很強(qiáng)的車艙，車門儲物箱不錯，杯架很大，還有無線電話充電，但前排蝴蝶扶手下的儲物箱有點淺。

 

大數(shù)字屏幕看起來很棒，而且大多數(shù)情況下都很好用。當(dāng)然，寶馬的菜單和布局比其他一些品牌更合理，而且圖形看起來昂貴而誘人。然而，我們?nèi)匀徽J(rèn)為將所有氣候控制都放在屏幕上是一個錯誤，即使主要溫度和座椅加熱（以及我們測試車中的冷卻）按鈕始終可見。同樣，當(dāng)您試圖使用屏幕時，駕駛員注意力監(jiān)視器會發(fā)出憤怒的嗶嗶聲，這非常煩人，它經(jīng)常這樣做。使用旋轉(zhuǎn)式 iDrive 控制器在這方面有所幫助，而當(dāng)您需要將視線集中在道路上時，出色的平視顯示器同樣有用。

駕駛

i5 eDrive40 Touring 配備 81kWh（凈）電池和 340hp 電動機(jī)，用于驅(qū)動后輪。這種組合讓寶馬一次充電即可行駛 560 公里（比轎車略低，但仍然令人印象深刻），但其續(xù)航里程的分配方式則取決于您的駕駛方式和地點，就像所有電動汽車一樣。

我們從慕尼黑的發(fā)布會現(xiàn)場乘坐 i5 Touring 前往都柏林，途中從瑟堡乘渡輪。在 1,270 公里的路程中，i5 的續(xù)航里程并不理想，但有一些可以減輕負(fù)擔(dān)的情況。

 

例如，我們在斯特拉斯堡附近過夜時，充電器壞了，第二天早上不得不在公共快速充電器上充電，這無濟(jì)于事。充滿電后，在高速公路上行駛（在法國，這意味著 130 公里/小時），i5 Touring 大約需要行駛 380-400 公里后充電。你也許可以再多跑一會兒，但你就會采取一些策略，比如關(guān)掉空調(diào)或在卡車后面尾流行駛。

在法國 - 擁有出色的快速充電直流網(wǎng)絡(luò)（我們訪問的大多數(shù)地方都有十多個充電點，其中許多充電功率為 300kW，最小的充電點也有兩個 300kW 充電器和兩個 50kW 充電點，而且我們從來不用排隊，也不必處理壞掉的充電器；愛爾蘭，你注意到了嗎？） - 這還不算太糟，我們決定最好的旅行方式是進(jìn)行 200-250 公里的沖刺，并經(jīng)常快速充電至 80%，并為愛爾蘭一側(cè)的渡輪連接的最后一段旅程留下足夠的電量。

i5 Touring 輕松應(yīng)對了所有這些情況，但再多 50 公里左右的可用續(xù)航里程也沒什么問題。在混合駕駛中，在一些鄉(xiāng)村道路和城市路線上，i5 Touring 似乎能夠在兩次充電之間行駛約 500 公里，這更接近事實。在我們的旅途中，我們的平均能耗為 20kWh/100km，這還不錯，并且在很大程度上反映了長時間在高速公路上行駛的情況。我們測試車的 21 英寸合金輪轂和寬大的低調(diào)輪胎可能沒有起到什么作用。

 

值得慶幸的是，電池在直流電下充電時最高可達(dá) 205kW，充電速度非常快，我們在大多數(shù)充電中都看到了這一點，盡管在最初的爆發(fā)后充電速度確實很快。在交流電充電時，i5 的標(biāo)準(zhǔn)充電功率為 7.4kW，但可以擴(kuò)展到 11kW，甚至根據(jù)型號，可以擴(kuò)展到 22kW。

在蜿蜒曲折的道路上行駛時，i5 Touring 的反應(yīng)就像真正的寶馬一樣。這是一款強(qiáng)勁的汽車，重量接近 2,300 公斤，但重量控制得當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向和經(jīng)典的寶馬 50:50 重量分布意味著它比重量所暗示的更有吸引力。在快速、寬闊的鄉(xiāng)村道路上，它給人一種威嚴(yán)的感覺，但也有點俏皮。只有在速度較慢、轉(zhuǎn)彎較急的時候，你才會想起它的重量和長度。