據(jù)悉，比亞迪旗下全新車型秦L將采用新一代插混技術(shù)，其定位也高于目前在售的秦PLUS DM-i，基于全新一代插混平臺打造后的比亞迪秦L，在經(jīng)濟性和續(xù)航方面都有更好表現(xiàn)，那話不多說，我們今天就來提前來看看比亞迪秦L在新平臺下的續(xù)航實力。

比亞迪秦L是比亞迪旗下首款采用第五代DM-i混動技術(shù)的產(chǎn)品，并且用上其代號為“P5”的全新混動專用底盤。相較于現(xiàn)款DM-i混動技術(shù)（P1+P3的單擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)），第五代DM-i混動技術(shù)主要變化就是電機輸出都經(jīng)過了行星齒輪減速機構(gòu)，同時采用雙離合器來控制動力流向。相比之下，新系統(tǒng)支持串聯(lián)增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發(fā)動機并聯(lián)輸出等模式，因為采用雙離合器的原因，所以較現(xiàn)款DM-i來說，新系統(tǒng)增加了雙電機純電模式，在純電模式下的動力輸出更強。

與此同時，新系統(tǒng)由于可以實現(xiàn)雙電機+發(fā)動機并聯(lián)輸出，其系統(tǒng)功率和扭矩也更大，其百公里加速時間也更快。當然了，此次我們的主角比亞迪秦L還是采用1.5L發(fā)動機和單電機組成的插混系統(tǒng)，并且從數(shù)據(jù)上來看，這款發(fā)動機功率由之前的81千瓦降低至71千瓦，而電機的功率則從之前的145千瓦變成120千瓦和160千瓦兩個版本，其發(fā)動機功率不升反降，高功率電機能夠彌補一部分，但低功率電機的功率較之前還有所遜色，不過這樣做也有一定考慮。

畢竟對于絕大多數(shù)消費者來說，更多還是會考慮入門和中配車型，所以比亞迪也照顧到了更廣的用戶人群。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦L的低配車型采用10.08千瓦時電池組，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為80公里，饋電油耗僅為3.8L/100km；高配版車型采用15.874千瓦時電池組，CLTC純電續(xù)航里程為120公里，饋電油耗為3.98L/100km，相較于比亞迪秦PLUS DM-i來說，采用新平臺技術(shù)的比亞迪秦L饋電油耗明顯降低，因此也可以實現(xiàn)更長的綜合續(xù)航里程。

相較于秦PLUS DM-i來說，比亞迪秦L盡管整車尺寸更大，部分版本的動力稍弱一些，但其饋電油耗反而更低，用車成本也更低，這足以說明比亞迪秦L的新平臺確實為這款車加分不少。低油耗+大油箱，外加一塊電池，也讓比亞迪秦L有了較高的綜合續(xù)航里程，大膽的猜測比亞迪秦L應(yīng)該會有60L左右的油箱，以該車最低3.8L/100km的饋電油耗來看，滿油沒電的情況下就可以跑1578公里左右，再加上純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程也能達到1600多公里，這還沒說在行駛中為電機發(fā)電帶來的電量。

而根據(jù)比亞迪官方透露，運用第五代DM-i混動技術(shù)之后，其饋電油耗最低能達到2.9L/100km，滿油滿電續(xù)航突破2000公里，這樣算下來的話，基本上用60L的油箱，就能擁有2000公里以上的綜合續(xù)航能力，對于一款混動車型來說，這確實是很能打了。當然了，此次有了全新平臺架構(gòu)以后，比亞迪秦L也采用代號為“P5”的全新混動專用底盤，硬件上就是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，參考其兄弟車型海豹06的駕駛體驗來講，駕駛體驗具備較強的厚重感和整體感，側(cè)向支撐性也比較不錯，可見比亞迪秦L的綜合實力也有了全面提升，并且悉心聽取到了用戶的意見。