瑪莎拉蒂Folgore純電版的外觀與燃油版GT保持了一致，塞進高壓電池并未讓它多出一絲贅肉，磨砂深銅色的車漆是Folgore的專屬色令它看起來增添不少貴氣，稱它為最美電動跑車并不為過。

即便是電動車，瑪莎拉蒂也沒有選擇把格柵封成一個平面，包圍兩側(cè)進氣口被取消，F(xiàn)olgore版風阻系數(shù)低至cw0.26。

 

翼子板上貼有同樣為古銅色澤的Folgore標識，下方的三個腮孔上鑲嵌了LED燈，在夜間行駛時是電動版的專屬標識。

電動版的尾部取消了四出排氣，取而代之的是一塊簡潔的蓋板，車尾底部左右各有一個可發(fā)出模擬聲浪的揚聲器。

 

充電接口位于駕駛員側(cè)的車尾，在800V下支持最高270kW充電功率，而在400V電壓下則只能實現(xiàn)50kW充電，未來入華后如何布置分開的交流及直流充電口也還要打個問號。

鉆石切割風格的輪圈也是Folgore專屬，前輪胎的扁平比由燃油版的30升至35，剎車還是相同的Brembo六活塞系統(tǒng)。

 

牛仔藍搭配米色的車廂運用了源于回收漁網(wǎng)的Econyl材料，碳纖維飾板也加入了古銅色，F(xiàn)olgore版車廂氛圍很特別。

GTFolgore的800V高壓電池容量達92.5kWh,通過T字型的巧妙布置安放在車輛中央，充分利用原本用以布置發(fā)動機、變速箱及油箱的空間。這樣的布置也使得重量分布更靠近車輛中軸線，在連續(xù)彎道負載左右變化時動態(tài)反應(yīng)更敏捷。

 

前單電機及后同軸雙電機組成了GTFolgore的驅(qū)動系統(tǒng)，供應(yīng)商同樣為ZF，逆變器采用了先進的碳化硅開關(guān)組件，可實現(xiàn)高功率密度。每組電機最大功率為400馬力，理論上可提供1200馬力，由于電池持續(xù)放電功率的限制系統(tǒng)功率最高為761馬力，超增壓模式下可短時達到800馬力以上。

0-100km/h加速僅需2.7秒，GTFolgore能提供電動車典型的加速快感，1350牛·米的峰值扭矩能輕易把你按在座椅上摩擦。瑪莎拉蒂特調(diào)的車內(nèi)虛擬聲浪糅合了電動機與V8的聲浪，加速時的確令人血脈僨張，比起一眾德國電車要好聽不少。

 

三個電機通過高速通信的VDCM控制器協(xié)同工作，加速時以后驅(qū)為主，在彎道中后雙電機還能實現(xiàn)扭矩矢量分配，主動調(diào)整兩側(cè)后輪的扭力輸出以幫助車輛更順暢地過彎。

以稍快的速度拐彎，在沒有主動防傾桿的幫助下，僅僅靠車輛本身的物理特性便能把車身晃動降至最低，同時還能保留GT跑車典型的低駕駛坐姿，中置的T型電池的確神奇。

 

在這個汽車越發(fā)無聊的年代，全新GranTurismo可謂一股清流，絕美的意式設(shè)計外加有趣的油/電動力系統(tǒng)，它將是百萬元級別豪華跑車中一個十分有品味的選擇。