在電動汽車蓬勃發(fā)展的今天，兩個問題始終困擾著車主：續(xù)航里程和充電時間。尤其在冬季，低溫會導(dǎo)致電池活性下降，續(xù)航里程大幅縮水，充電時間延長。傳統(tǒng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用“一刀切”的溫控方式，難以實現(xiàn)電池組內(nèi)部精確的溫度控制。

近日，英國公司Hydrohertz發(fā)布了一項突破性技術(shù)——Dectravalve智能閥門系統(tǒng)，宣稱能將電動汽車快充時間縮短68%，從30分鐘減少到約10分鐘，并提升車輛10%的續(xù)航里程。

01 電池?zé)峁芾淼奶魬?zhàn)

當(dāng)前電動汽車在低溫環(huán)境下面臨性能挑戰(zhàn)。由于鋰離子在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電能無法有效釋放，導(dǎo)致續(xù)航里程縮水。

幾乎所有電動汽車都配備了電池加熱和冷卻系統(tǒng)，但傳統(tǒng)系統(tǒng)存在明顯局限。多數(shù)電動汽車電池僅在模塊上方或下方安裝冷卻板，這種設(shè)計在大多數(shù)情況下可行，但意味著部分電芯可能因距離冷卻劑過遠而過熱。

一旦某個電芯過熱，整個電池組就不得不降低輸入或輸出功率，直接影響充電速度和續(xù)航表現(xiàn)。在快充場景下，傳統(tǒng)電池組的單體溫度可能升至56°C，溫差常超過12°C，迫使電動汽車降低充電功率以保護電池。

02 Dectravalve的工作原理

Hydrohertz公司的解決方案是一種名為Dectravalve的智能閥門系統(tǒng)，其核心創(chuàng)新在于對電池組內(nèi)部實現(xiàn)精準的多區(qū)域熱控制。

與傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)對電池組進行“一刀切”式溫控不同，Dectravalve可獨立管理電池內(nèi)部四個及以上的冷卻區(qū)域，能夠?qū)蝹€電池模塊進行精準加熱或冷卻。

“傳統(tǒng)系統(tǒng)的痛點在于，單個模塊過熱就可能影響整個電池組。而Dectravalve無需依賴復(fù)雜且笨重的多閥門陣列，就能維持可控、穩(wěn)定的熱環(huán)境。”Hydrohertz首席技術(shù)官馬丁·塔爾博特解釋道。

該系統(tǒng)采用閉環(huán)設(shè)計，可避免模塊間的熱干擾，防止局部熱點引發(fā)整個電池組溫度的連鎖飆升，從而確保電池組的每個部分都能獲得所需的精確冷卻。

03 實測性能突破

為驗證技術(shù)性能，Hydrohertz委托華威制造集團（WMG）進行了獨立測試。針對一款100千瓦時磷酸鐵鋰電池的測試結(jié)果顯示，Dectravalve將最熱電池單體的溫度控制在44.5°C以下，整個電池組的溫度偏差僅為2.6°C。

這一結(jié)果與傳統(tǒng)電動汽車快充場景形成鮮明對比。普通電池組在快充時不僅溫度更高，溫差也更大，導(dǎo)致必須降低充電功率以防止鋰枝晶析出及電池長期性能衰減。

通過消除局部熱點并確保熱性能均勻，Dectravalve能夠支持持續(xù)的高功率充電。測試表明，該技術(shù)可將充電時間縮短高達68%。以350千瓦充電樁為例，傳統(tǒng)情況下從10%充至80%需約30分鐘，采用該技術(shù)后僅需約10分鐘。

04 多重優(yōu)勢彰顯價值

除了大幅縮短充電時間，Dectravalve技術(shù)還能提升電動汽車的續(xù)航里程。在充電和行駛過程中，電池單體溫度始終保持穩(wěn)定且處于最佳區(qū)間，這能使實際行駛里程增加高達10%。對于一款中型電動汽車而言，這意味著每次充電可多行駛48-64公里。

電池安全性和壽命也得到顯著提升。通過嚴格控制電池單體的最高溫度，Dectravalve可降低鋰枝晶析出及熱失控風(fēng)險。同時，系統(tǒng)能減少電池的熱應(yīng)力，延長電池使用壽命并保護電池健康狀態(tài)，從而提高二手車殘值及退役電池的梯次利用潛力。

由于該技術(shù)不依賴特定電池化學(xué)體系，汽車制造商無需投入長達十年的研發(fā)周期及數(shù)十億英鎊的資金，即可實現(xiàn)電池性能的跨越式提升。