如今汽車市場價(jià)格戰(zhàn)正酣，不少車企為了銷量，也是在“賠本”降價(jià)，能打得起價(jià)格戰(zhàn)的大多是一些比較大的汽車廠商，同時(shí)他們有很出色的成本控制。而市面上還有一些比較特殊的群體，他們就是豪華車企，尤其是對(duì)于BBA來說，他們賣的本身就是品牌溢價(jià)，而不是追求性價(jià)比。

此前奧迪給出大幅度的優(yōu)惠，大家都說會(huì)影響品牌價(jià)值，如今寶馬奔馳在價(jià)格戰(zhàn)中也給出了很大的市場優(yōu)惠，所以依然會(huì)影響品牌價(jià)值，為此寶馬率先拿出行動(dòng)，決定結(jié)束持續(xù)近一年的“降價(jià)保份額”，退出價(jià)格戰(zhàn)。如今寶馬大部分車型均做出漲價(jià)，如X1、X3、5系和X5的售價(jià)分別上調(diào)5000至20000元不等。寶馬漲價(jià)的不僅是燃油車，此前價(jià)格能到18萬的寶馬i3如今價(jià)格也上調(diào)到了20萬元以上。

在寶馬之后，雖然奔馳和奧迪沒有官方宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，但部分車型已經(jīng)有小幅上漲，預(yù)計(jì)未來也將進(jìn)行大幅漲價(jià)。那么在當(dāng)下還有哪些豪華車型降幅很大，今天就為大家推薦3款車型。

奔馳C級(jí)

奔馳C級(jí)作為奔馳經(jīng)典的車型，目前市場月銷量在一萬左右。目前雖然BBA都有漲價(jià)的趨勢，但C級(jí)的價(jià)格還處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)。也有奔馳經(jīng)銷商人員透露，由于持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車輛銷售虧損嚴(yán)重，例如每售出一輛奔馳C級(jí)轎車即虧損7萬元。所以奔馳C級(jí)的漲價(jià)預(yù)計(jì)也要到來，當(dāng)下正是抄底的好時(shí)機(jī)。

 

目前奔馳C級(jí)市場中有13萬左右的市場優(yōu)惠，優(yōu)惠后的起步價(jià)格在20萬出頭，就在6月份，奔馳的一些經(jīng)銷商門店針對(duì)C級(jí)燃油車打出了6折的優(yōu)惠，官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)33.48萬元的奔馳C200L，現(xiàn)在最低報(bào)價(jià)來到了20.27萬元，整體優(yōu)惠幅度超13萬元。

在未大幅降價(jià)之前，30萬的奔馳C級(jí)面對(duì)的自主品牌競爭對(duì)手有比亞迪漢EV系列、蔚來ET5系列、極氪001等車型，如今來到2024年，中國汽車市場迎來價(jià)格戰(zhàn)，為進(jìn)一步增加競爭力，上面提到的自主品牌車型都進(jìn)行了產(chǎn)品升級(jí)換代和價(jià)格調(diào)整，在定位和奔馳C級(jí)相差不大的情況下，擁有更出色的智能體驗(yàn)，在這方面，奔馳C級(jí)的確顯得稍遜一籌。如今奔馳C級(jí)加入降價(jià)行列，給出巨大的市場優(yōu)惠，競爭力瞬間提升。如今寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)，奔馳C級(jí)車型必然也會(huì)漲價(jià)，不過目前來看，該車還沒有漲價(jià)動(dòng)作，未來如果漲價(jià)幅度也不會(huì)太大，因此當(dāng)下依然值得選擇。

沃爾沃S 90

在今年的汽車市場激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，不少豪車品牌也是開始大幅度降價(jià)以求生存，沃爾沃就是其中一個(gè)，作為一家來自北歐的豪華汽車品牌，現(xiàn)款沃爾沃S90至今也已經(jīng)在國內(nèi)市場銷售了超過8年多的時(shí)間，而未來隨著電動(dòng)化的發(fā)展，該車很可能成為燃油版的最后一代車型。

 

對(duì)于消費(fèi)者來說，如果喜歡豪華車型，又想要高性價(jià)比，那當(dāng)下無疑就是一個(gè)最適合去入手它的時(shí)機(jī)。目前該車部分車型在市場最高優(yōu)惠14萬多，入門版本也從40.69萬的價(jià)格降到了29.85萬元，入門門檻的降低，讓其在市面上獲得了不錯(cuò)的銷量。

該車全系搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并配置了48V輕混系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，搭配的是8擋自動(dòng)變速箱，這一動(dòng)力組合擁有250馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需7.2秒，WLTC百公里綜合油耗為6.75L。整體來看該車的性價(jià)比不錯(cuò)，動(dòng)力性能充沛，同時(shí)車內(nèi)空間充足。不過沃爾沃S90雖然主打安全與舒適，但保值率較低，三年保值率為54%，與同級(jí)別的奧迪A6L、寶馬5系及奔馳E級(jí)相比有較大差距。

凱迪拉克CT6

當(dāng)提及到美式豪華轎車時(shí)，凱迪拉克這個(gè)品牌無疑占有一席之地。CT6作為旗艦車型。其實(shí)力在這一級(jí)別是毋庸置疑的。目前在售的是2023款凱迪拉克CT6，在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)下，凱迪拉克在此前大優(yōu)惠的基礎(chǔ)上也給出了更優(yōu)惠的價(jià)格。目前部分地區(qū)市場優(yōu)惠5.5萬元，在起售價(jià)降低的之后，等于該車不到31萬就能買到。

 

5米2的車長、3米1的軸距，足以獲得不錯(cuò)的空間體驗(yàn)。同時(shí)該車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩350牛·米，最大馬力達(dá)到237匹。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在凱迪拉克以及別克等多款車型上得到了廣泛應(yīng)用，其穩(wěn)定性得到了認(rèn)可，同時(shí)傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配10AT變速箱，動(dòng)力輸出平順，動(dòng)力體驗(yàn)不比同級(jí)別的BBA車型差。

所以這個(gè)價(jià)位下，凱迪拉克值得關(guān)注一下。之所以當(dāng)下該車沒有高銷量，一是品牌影響力不足，二是其內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華感受不如BBA，這也是其一個(gè)缺點(diǎn)，優(yōu)勢就是其較低的價(jià)格和高顏值的外觀設(shè)計(jì)。該車雖然市場銷量不高，但性價(jià)比很高，尤其是BBA退出價(jià)格戰(zhàn)后，該車的性價(jià)比將進(jìn)一步提升。